回家过年赶车不用愁！

　　铁路、公路等部门多种运能增加，市民春节回家交通有保障

　　铁道部出台票价不上浮的政策，将在一定程度上刺激客流增加，今年春运出行是否将更趋困难？对此，我省运输人士通过对比6年来运能发展情况后表示，今年春节市民出行，我省运能有充足保障，市民不必为此担心。

　　疑问·为何春节票难买？

　　客流大“蜀道难”

　　为什么年年春运，四川都是客流集中区域，年年都会出现“一票难求”的状况呢？对此，成都铁路局人士介绍说，一方面四川是民工大省，是客流的源头地；另一方面是出川铁路瓶颈一直未有效打通，造成铁路运能增长大大小于客流增加，从而造成了供需矛盾。

　　“成都铁路局辖内的西南地区铁路基本上都是弯多坡陡，质量标准难以提高，路况一直不甚理想，严重影响了铁路的高速运行，并在一定程度上导致川内铁路的运能增加。正因为此，前三次全国铁路提速中西南铁路与此无缘。直到2001年的第4次提速，达成线才作了较大幅度的提速。此后，第五次全国铁路大提速中，西南铁路也提速不大，成都到南充、广元、宜宾的列车当时只提速约5分钟。”此外，成都铁路局人士还介绍，“现在出川铁路不畅还有几个瓶颈未能打通所致，一是宝成线，由于800公里长的宝成线不但是山区路线，还要翻越秦岭，目前仍然是单线运营，提潜能力非常差。成都到北京、沈阳、上海、乌鲁木齐、拉萨等北方、西北方向的列车都要受该线路的制约；二是川黔线，成都到广东、广州方向的列车都要经过该线，由于路线长，路况不佳造成成都乘客到广东等沿海地区相当困难；三是襄渝线，成都到青岛、上海、武昌等班线都受到制约。”

　　措施·铁路

　　增发10对临客多送百万客

　　“从铁道部公布的今年春运临客安排来看，全国春运的主战场还是集中在四川等民工输出为主的区域。在新的票价不上浮政策公布后，相信铁道部可能还有更为具体的运输措施会出台，因此，川内运输肯定有保障。”昨日，针对不少市民担心票价不上浮客流会增长，会不会导致川内春运更难买票的疑惑，成都铁路局相关人士说道。

　　据了解，目前铁道部共安排了临客94.5对，而成都铁路局就担当了60.5对，节前成都铁路局担当了22.5对，节后担当了38对，比去年同期增加了10对，根据成都铁路局的运能预测至少可以发送1250万人，较去年增加122万人。

　　“2005春运我们成都车站发送旅客约198万人，2006年达到213万人，客运增长近10%。”昨日，成都车站表示虽然近几年来，客流量几乎都是以10%的速度增加，但运力仍有足够保障。

　　措施·公路

　　高速路通畅可送近亿客

　　6年来我省多条高速公路建成通车，高速公路直达客运能力高速增加。2002年底，成（都）南（充）高速建成通车，成都到南充乘客的出行因此得到根本缓解；2002年12月，绵广高速通车，成都到广元以北的乘客出行得到解决；2004年5月，南广高速通车，2004年6月广邻高速和达渝高速通车，这一线使成都至达州、广安等川东地区的乘客出行得到缓解。随着成渝（重庆）之间，两条高速路网的形成，成都到重庆的客流得到一定程度的化解。

　　据省交通厅公路运输管理局预计，今年春运公路客运量将达到9669.6万人。

　　另据了解，目前我省共开行超长线路213条，年运量可达到250万人次，这也大大缓解了乘客出川的困境。“以现在我省的客运车辆运能来看，旅客在春运期间肯定能得到及时输送。”昨日，省交通厅运输管理局人士说道。

　　展望

　　五年内打破出川铁路瓶颈

　　据了解，为彻底打通四川铁路出川瓶颈，铁道路部和我省将出资630多亿元，进行达成铁路扩能改造、襄渝铁路增建二线、成昆铁路成都至燕岗增建二线、新建成都新客站，绵阳—成都—峨眉城际客运专线和峨眉至宜宾铁路等，其次兰（州）渝（重庆）铁路也正在进行可行性研究，渝怀铁路已开通客运，这样四川铁路的出川瓶颈将有望在5年内打通。今后，成都北上可经广元上兰渝铁路，再不用翻越秦岭，这样到乌鲁木齐等西北方向的列车将大大节约时间；达成铁路扩能竣工后，成都、北京等经过宝鸡方向的列车也将便捷多了。

　　“如果这些铁路出川瓶颈都打通了，四川铁路的运能将大幅增长，春运买票难的状况将彻底缓解。”成铁有关人士表示。

　　三年内建成13条出川通道

　　另据了解，到2010年我省13条出川大通道将全部建成通车，由此我省出川将更为便捷，春运形成的中长途客流将得到有效缓解。

　　据了解，目前我省已建成成都—桑家坡（成渝高速）、达州—邱家河（达渝高速）、宜宾—水富（宜水高速）、广元—棋盘关（川陕通道）等四个出川通道。此外，攀枝花—田房（攀田高速）、遂宁—双龙庙（遂渝高速）、南充—街子（南渝高速）、邻水—垫江（沪蓉高速）、达州—金竹坝、纳溪—大花地（纳黔高速）、广元—姚渡（川陕高速）、川主寺—郎木寺（川甘通道）、海子山—竹巴笼（川藏通道）等出川通道都将建成。2010年前雅安—泸沽、广元—巴中、乐山—宜宾和绵阳—遂宁、宜宾—泸州—川渝界等高速公路，也将形成联网功能。

　　届时，春节回家，将变得轻松而快乐。

　　记者张镜摄影朱建国

　　揭秘

　　铁路提速为不涨价提供了保障

　　2006年春运，铁路部门决定以农民工和高校学生为主体的临客硬座票价不上浮，3000多万名旅客因此而受益。“在社会的一片褒扬声中，铁路部门上上下下都受到了很大的鼓舞。”铁道部一位高层人士说，当时铁道部的想法是，先从临客尝试一下，看看不涨价铁路部门是否能承受得了春运的客流压力，以便为春运取消票价上浮摸索路子。

　　“这几年来，随着铁路技术装备现代化的提升，特别是铁路客车速度的不断提高，为铁路开行更多的临客提供了强大的物质基础，为铁路部门不通过上浮票价的方式来消化客流高峰提供了保证。”王勇平表示，今年铁道部从北方、西北地区的铁路局调用了大批客车车底，节前到北京、上海、广州等地，节后到成都、重庆、武汉、阜阳等地，用开行更多临客的方式来缓解客流压力。

　　据了解，2007年春运铁路部门将安排直通临客318对，采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。另外，今年春节距元旦较远，学生流、民工流、探亲流相对叠加较少，客观上也为铁路部门在票价不上浮后减轻了不小的压力。据中国青年报

　　春运不涨价

　　铁路多承担3亿元成本

　　“2007年铁路春运客票价格不上浮，铁路因此需要多承担近3亿元的成本。”铁道部新闻发言人王勇平表示，党和国家提出了“构建和谐社会”的口号，铁路部门积极响应，主动承担因为不涨价而带来的所有成本，让更多的旅客享受到更大的实惠。

　　“铁路票价比公路、民航低很多，价格因素将使得更多的人涌向铁路。车票价格不上浮了，铁路部门在赢得社会口碑的同时，2007年春运必将面临更严峻的考验。”铁路运输专家如此说。　据中国青年报

　　评论

　　春运不涨价为公共服务部门开了好头

　　2007年铁路春运各类旅客列车票价一律不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。这一消息一经公布，立即赢得各地群众叫好声一片。

　　人们为之击掌叫好，是因为这个票价政策实行后将会使亿万旅客直接受益；更是因为铁道部在公共服务的巨大“利益蛋糕”上面，主动让利给百姓群众，让利于民生和谐。

　　过去几年，每到春运，铁路火车票就要上浮票价。许多人每到春运高峰，就主动选择避峰出行或者其他交通工具，但有几个最大的群体却无可奈何：一个是上亿人的农民工群体，一个是成千上万的大学生群体，一个是普通工薪阶层。他们在长途回家时，大多数人只能日夜排队苦等“挤火车”。

　　这次，铁道部做出了顺应民意的决策。做出这样的决策，是铁路部门自我加压。相形之下，有些事关民生的公共事业、服务部门就听不到这样的“民声”，或者是听到了也装聋作哑。一遇成本上升，不是先考虑加强管理、自我消化成本，而是发个公告就涨价，开个收据就收费。还有些部门，虽然也开听证会，但专拣有利于本部门的意见听取，来自广大群众的不同意见很少采纳。这些公共部门的行为，大大增加了民生和谐的成本。

　　铁道部此举，应当引起所有公共服务部门决策层深思：在构建社会主义和谐社会的进程中，本部门、本行业应当做出什么样的选择？是让老百姓为本部门的“超额利润”或“成本上升”掏钱埋单呢，还是本部门勇于舍弃部分利益，主动加强管理消化成本，勇于为民生和谐成本而埋单呢？答案不言自明。据新华社