仙林到新街口只需20分钟

　　通讯员　迪轩　金陵晚报记者　陆陵金陵晚报报道昨日，为期三天的《南京地铁二号线东延线工程可行性研究报告》预评审会结束，会上对南京地铁二号线东延线工程可行性报告内容做了肯定性确认，并提出了可行性建议。

　　高架为主，将设五站

　　南京地铁二号线东延线（以下简称东延线）由二号线一期工程马群站沿宁杭公路向东，以高架形式向北，沿宁芜铁路西侧向北至马群，上跨宁芜铁路和百水河后，以地面形式向北下穿沪宁高速和黄马立交桥后，进入规划中的紫金山客运枢纽地区，设紫金山站，然后继续北上，上跨麒麟路、仙林大道后，沿仙林大道北侧的绿化带向东至九乡河西侧设终点站。

此次东延线工程预评审会上，地铁建设方确定东延线设立5座车站，其中高架站4座，地面站1座。从马群站后依次设置紫金山站、仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站。记者了解到，东延线均采用与一期工程相同的A型车6辆编组，初期（2012年）高峰小时最小行车间隔为4分钟，远期（2034年）为2分钟。

　　仙林到新街口仅20分钟

　　由于明城墙、秦淮河及紫金山的阻隔，仙林地区与主城之间的主要联络通道仅有宁镇公路和沪宁高速公路连线，交通问题成为阻碍整个仙林新市区实现其功能定位和发展的瓶颈。随着东延线的开通，仙林地区与主城中心区之间的公共交通的时空距离将由现在的50分钟缩短到20分钟。2009年，东延线与二号线一期工程同时通车后，届时将与一号线一同构成南京市轨道交通网的“十”字形骨架。东延线建成后，整个二号线将城市中心区新街口地区、副中心河西新城和仙林新市区连接起来。

　　有利改善城市环境

　　东延线沿线周边有多处风景区，特别是在仙林大道沿线。仙林大道是仙林大学的一条重要生态景观道，东西横贯整个新市区。东延线建成后，初期将减少路面公交每日800多次，远期将达到每日3千多辆次，这将会大大减少汽车尾气污染，对改善城市环境将起到有效的作用。

　　每公里造价2．3亿

　　据了解，此次地铁二号线东延线建设由市区两级政府共同出资建设，与地铁二号线地下线每公里造价3亿多相比，此次东延线平均造价指标大约在2．3亿元左右，工程总投资在21．08亿元，国产化率达到了72．6％。

　　关注1　东延线高架为主是否扰民？

　　地铁一号线建成后，因为南北两头位于路面上的线路存在噪音、震动扰民问题，地铁有关方面为此采取了一些措施。同样，在此次预评审会上，东延线被定为以高架为主，地面线路为辅建设方案，而在《报告》里，有专家也提出了疑议，地下方案在环保上明显要优于高架方案，那为什么在东延线建设时不采取地下线路？据此次预评审会专家组组长、广州地铁总公司总经理顾问金锋介绍，通过高架线的建设，原本在地下站线所需的设备都将在一定程度上简化，在能源使用上可以得到很好的控制。按照一般惯例分析，地下线路每车每公里所消耗的能源费用在180元左右，而地面上，能源消耗将减一半。对于噪音、震动扰民和景观破坏问题上，金锋介绍，在建设材料的降噪音、减震等方面将有一个全新的要求，确保将以上问题降至最低限度。

　　关注2　安全门的设置

　　南京地铁一号线建设初期并没有考虑到安全门问题，而目前在一号线中胜站刚投入使用的安全门从近期反映来看，效果很好。此次东延线工程中，地铁施工方在《报告》中推荐设置高度不小于2米的安全门系统。金锋对此在介绍中指出，此次安全门与一号线中胜站所用的安全门完全不同，基本上与站体构成了一个密封体系，确保乘客的乘车安全。

　　关注3　推荐运行交路方案

　　此次《报告》中，提到东延线远期高峰小时的客流仅达到2．55万人每小时，与主城区段的5万人每小时不在一个量级。故专家建议研究远期龙潭站至紫金山站开行独立交路的可行性，该段可采用A型车3辆编组。同时，可以采用初近期的交路方案，即初期开行集庆门大街站至钟灵街站的小交路，汪家村站至仙鹤门站的大交路，近期开行珠江东路站至钟灵街站，汪家村站至钟灵街站的小交路和高速铁路站至仙鹤东站的大交路。但专家指出，考虑到设3个运行交路，运营组织较困难，还需要进一步研究。