南昌的出租车为何这么少？

　　李知雅

　　据1月15日《江南都市报》报道，最近一段时间，外地人来江西南昌炒卖出租车牌照的消息给该市的“的哥”带来了不小的刺激，与2005年相比，“私牌”价格已经从每副近30万元涨到了43万元，“公牌”司机的承包转让费已高达4万元，还依然是有价无市。

　　乘出租车，是为了方便、快捷和舒适——从时间上来说不用赶早，不用伸长脖子等；从空间上来说不拥挤，肯定有座位，与挤车一族相比，等于花钱买舒服。然而，当你拿着钞票准备享受“出门就打车”的便利但常常看不到出租车的影子时，不知作何感想？

　　这种现象在南昌常常发生。这则报道说，南昌市每到傍晚交接班时，便出现了“打的空当期”，成为全国罕见的“1小时现象”；一到周末和雨雪天，更是常常遇到半个多小时打不到车的情况。这种打车状况，还不如挤公共汽车！

　　在这种情况下，传来了南昌“的士牌”爆炒至43万元的新闻，接着又听到官方“要增加出租车数量一时还很难实现”的说法！一方面是百姓常常捏着钱却打不到车，一方面是“的士牌”如此宝贵，这种现象怎么可能想得通？

　　我们必须追问为什么会出现这种状况。毫无疑问，某个东西之所以能炒得起来，就是因为过于短缺，炒医院专家号、炒房、炒墓穴是如此，炒“的士牌”当然也是如此。

　　南昌市2001年就有出租车3569辆，奇怪的是，在城市人口不断增加、市民经济收入不断增加的情况下，出租车的数量却至今不变。也就是说，公众的“打的需求”和许多人希望当上出租车司机的需求，并没有反馈到政府相关管理部门，更没有形成管理部门的决策依据！

　　增加城市出租车数量并不是一件难事，汽车不是紧俏商品，政府只要下个同意增加的文件就搞定了，既可以促使该市汽车销售业、维修业更红火，还能增加就业，增加税收，还能带动ＧＤＰ的增长，好处多得很。可奇怪的是，官方却说“要增加出租车数量一时还很难实现”！这不免让人猜想：是不是管理部门和出租车公司在故意制造短缺，以便在这种短缺中获得灰色利益？