停工8年广珠铁路复建 在新轨运行不停广州(图)

　　2011年铁路连通广州佛山江门珠海，广州市民坐火车去珠海不经此路

　　“珠海好歹也是个特区，竟然不通铁路！”在珠海市斗门工作的乔先生每年都要坐汽车回南昌老家，但2011年广珠铁路建好后，众多南下珠海工作的游子就能直接坐上火车回家了！昨日，记者在广珠铁路有限责任公司成立暨揭牌仪式上获悉，时隔八年后，1997年动工同年又因资金问题停工的广州———珠海铁路，终于计划于下月择日复工，工期四年。

　　沿途新设12站

　　在珠三角城市群中，东部的深圳、东莞等市交通设施非常密集，铁路、高速公路应有尽有，而西部的珠海、江门等偌大地区则相形见绌，西部不少城市居民要乘坐铁路北上都必须先到广州等其他城市。

　　为了贯通广东西部铁路运输，再次动工的广珠铁路位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长186.23公里。该铁路在白云区江高镇江村站与京广线交接，并行佛山一环、珠二环至西江，西江至虎跳门段线路沿江肇高速公路至江门，经三江、古井镇至虎跳门、跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至终点站珠海高栏港。广珠铁路按照国铁一级标准建设，以货运为主，兼顾客运，全线设大田、官窑、北江、丹灶、西樵、古劳、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等12个新站。

　　珠海客运站选址拱北

　　终点站珠海计划把客运与货运火车站分开建设，其中货运车站建在高栏港边，力求与港口直接接驳。客运火车站初步选址在拱北，力求方便旅客过关到澳门或专乘汽车前往其他目的地。

　　客运连通全国铁路网

　　据透露，与京广线接驳的广珠铁路客运将以长途火车为主，这意味着四年工期结束后，佛山、江门和珠海的市民可以搭乘广珠铁路直接与京广线接驳到全国铁路网。

　　在新轨运行不停广州

　　但广州市民尚无法受惠于广珠铁路———不能搭乘该铁路到珠海。原来为了不增加京广线的营运压力，广珠铁路从江村站开始就与京广线“分道扬镳”———在新铁轨上奔跑，因此在广州境内并没有经过广州火车站、广州东站两个客运站。没有火车站，旅客就无法上下车，因此只有当列车行进佛山后，佛山、江门和珠海的市民才可享受到广珠铁路带来的长途客运便利。

　　要从广州前往珠海是否还是不能坐火车呢？“广州与珠海之间的客运主要由广珠轻轨来负责。”广珠铁路有限责任公司总经理李科烈透露，广珠城际铁路是一条全封闭、公交化的客运专线,不跑长途，设计最高行车速度为200公里/小时，计划2008年底至2009年初建成,开通后每两分钟将开出一趟，全程仅需47分钟。

　　江村———江门南将西延至恩平、湛江

　　广珠铁路全线将建23座特大桥和9个隧道，其中包括跨越西江的特大桥，但广珠铁路最大的施工难点却在江门段。“江门段有一部分的地质疏松，铁路地基非常难打牢，其次江门段还有一个一百多米的隧道也将成为施工的瓶颈。”现场一位工程师向记者透露。据悉，江村———江门南站今后将继续往西延长至恩平、湛江，成为沿海铁路的一部分。

　　造价超百亿

　　李科烈透露，广珠铁路建设需要资金已超过一百多亿，自有资本金占总投资的40％，其中铁道部出资40％，广东省出资25％，珠海市出资30％，江门市出资5％，其余部分通过银行融资。（记者　邢冉冉　实习生　谢俊辉）　　江村 ——大田—— 官窑—— 北江—— 丹灶—— 西樵—— 古劳—— 鹤山—— 江门南—— 古井——斗门——珠海西 ——高栏港

　　广珠铁路在广州白云区江村与京广线接驳，终点在珠海高栏港。

　　珠三角八年大变样　新方案经重新勘查

　　时隔八年，如今的广州、佛山、江门、珠海早已不是1997年首次动工时的样貌，再次动工的广珠铁路因此也几易其稿。今日的广珠铁路与当年图纸上的广珠铁路已大有不同。

　　复工方案“三选一”

　　根据珠三角西岸八年的发展变化，铁路部门重新勘查设计后提出广珠铁路东中西线三个方案：东线由规划中的广州南沙疏港铁路潭州站接轨，沿途经过广州南沙、中山、跨西江到江门再跨西江进入斗门，终点为珠海高栏港；西线由广茂线大沙站接轨，沿途经过四会、高明、鹤山、江门、新会、斗门，终点为珠海高栏港。但西线方案由于将接轨点向西移至四会，大大加长了线路及建设运营成本而被否决。

　　而最合适的中线由广茂线街边站接轨，沿途经过三水、南海、鹤山、江门、新会、斗门，终点为珠海高栏港。该方案除了避开了佛山经济高度发达地区外，其余基本与原国家批复路线相同，成为东中西三个方案中复工最具操作性方案。

　　接轨点从佛山移至广州

　　重新动工的广珠铁路接轨点从原设计的佛山市街边站移至广州市白云区江村站，线路长度将由原来141.3公里增加到186.23公里，投资由原来的52亿元增加到现在的一百多亿元。

　　由于接轨点的变化，佛山境内的铁路走向有较大调整，进而影响到江门市境内西江至江门北段的铁路需做部分调整，江门北站至珠海段线位维持不变。调整后的线路跨西江后经古劳、龙口、桃源、沿江肇高速公路，在鹤山南侧325国道与佛开高速公路间设鹤山站后，引入原设计的江门北站。

　　以客为主改成以货为主

　　“最初设计的广珠铁路以客运为主，设计时速160公里；现在的广珠铁路以货运为主，兼备客运，设计时速120公里。”昨日，负责此项目的一位工程师还告诉记者，当年图纸上的广珠铁路预留了珠海至澳门的铁路通道，若全线铺通，铁路部门将有能力开行从北京至澳门的直达列车，但如今该任务也交给了城际轻轨。（记者　邢冉冉）

　　广珠铁路直抵高栏港　海铁联运带动“泛珠”

　　“广珠铁路货运终点站设在珠海高栏港，将为广东特别是珠江三角洲西翼再增加一条海铁联运，直达内陆和泛珠三角地区的出海大通道。”广珠铁路有限责任公司总经理李科烈昨日表示，根据交通部和广东省政府此前联合发布的《珠海港总体规划》（简称《规划》），到2010年，珠海港的货物吞吐量将增加到9830万吨，到2020年将达1.98亿吨。

　　据介绍，珠海高栏拥有优良的深水港岸线，可以靠泊30万吨级海轮，去年的货物吞吐量达到2000万吨，目前正在建设两个5万吨级集装箱码头和两个8万吨级的石化专用码头。珠海市有关领导表示，过去珠海一直没有铁路，通过海运到达高栏港的货物只能通过汽车北运，严重制约了高栏港的发展速度。

　　根据《规划》，未来的高栏港将与广珠铁路、广珠城际轨道相配套。广珠铁路直抵高栏港，从海轮上卸下的集装箱、煤炭、石化产品可以直接通过火车运往中山、江门、佛山、广州乃至整个泛珠三角地区；而从佛山、江门、中山等地生产的电子产品、服装、小商品等也可以装箱直接运到高栏港登船出口。（记者　邢冉冉）

　　广珠轻轨与广珠铁路对比

　　广珠轻轨：

　　功能：短途多班次客运为主，解决城市之间的大客流，为城际快速客运专线时速：设计最高行车速度为200公里/小时走向：珠江口西岸经济发达、城市化水平较高的城市群，广州—顺德—中山—珠海车站：全线21个车站，其中主线16个车站，支线5个车站投资金额：181.9亿元建成时间：2008年底至2009年初广州———珠海运行时间：47分钟

　　广珠铁路：

　　功能：是客货兼顾的国家I级铁路，客流主要为长途直通客流时速：设计行车速度为120公里/小时走向：绕道向西行驶，偏离城区，广州－佛山－江门－珠海服务对象：长途客流、学生客流及民工客流车站：全线12个车站投资金额：一百多亿元建成时间：2011年广州———珠海运行时间：1个半小时

　　广珠铁路大事记

　　1904年珠三角西部地区人民动议兴建一条连接广州的铁路；

　　1993年 经国务院批准立项；

　　1997年经国家计委批准开工；

　　1999年年初宣布因资金链断裂而停工；

　　2003年1月广东省“两会”上，珠海、江门两会代表团提出议案促请广珠铁路复工；

　　2003年8月项目开始面向社会招商，标志着原来以政府为投资主体的广珠铁路转向市场化运作；

　　2006年4月部省第6次协调会议召开，确定最终路线；

　　2007年1月15日，广珠铁路有限责任公司挂牌成立。