燃油附加费下调

　　近日，国家发改委、民航总局下发通知，从1月21日起降低国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。其中，800公里以下航段由现行每位旅客60元降低到50元，800公里(含)以上航段由现行每位旅客100元降低到80元。

　　何时取消？

　　此举虽然既顺应了油价下调，又顺应了民意，但10元、20元的降价幅度，并不足以让民众满意。实际上，乘客购买机票已经为航空燃油成本埋了单。航空公司收取燃油附加费，只是应付油价临时高涨的权宜之举，现在国际油价大幅回落，燃油附加费已经失去了继续征收的理由，因此民众更希望取消而不只是调低附加费。

　　如果将航空公司收取燃油附加费看作是对广大乘客利益的盘剥，那么这种盘剥产生的根源在于航空公司受到中航油的盘剥，航空公司只是将中航油的垄断盘剥，部分转嫁给了消费者，燃油附加费所承载的功能，就是中航油———航空公司———消费者之间的一个盘剥“传送带”。换言之，燃油附加费不过是“代人受过”，代替垄断的中航油、垄断的航油价格而受尽国人指责。上海市夏商周

　　让利之举利有多少

　　此番油价调整并非源自成品油定价机制，而来自发改委的决定，同时，舆论聚焦热议多时的“成品油定价机制改革方案”并没有随这次降价消息同步推出。毫无疑问，成品油定价机制改革方案一朝不出，技术性上调或下调国内成品油价格的做法便只能停留在“权宜之计”的层面上，调控方也无法完成由“被动”到“主动”的漂亮转身。

　　基于市场规律的价格形成机制的缺乏，公众参与博弈渠道的缺失，仍在为垄断行业攫取利益提供空间与时间。基于行政意志的价格机制总是不确定而游移的。不必讳言：垄断行业与行政权力之间特殊的利益联盟关系，固然是今年一系列让利举措出台的原因，但也更是长久以来垄断企业与市场之间价格绝缘的根本所在，这样一种态势无法为民意带来根本的期待。湖南省长沙市杨耕身