人大代表建议南京调整地铁建设时序

　　金陵晚报记者　汪明宇金陵晚报报道地铁二号线已经全面开工，一号线南延、二号线东延也已敲定。日前有关知情人士向媒体表示，南京地铁下一步将锁定3号线、6号线。对此南京市人大代表，南京市交通规划研究所有限公司董事长杨涛提出了不同意见，他建议有关部门应该调整建设时序，将6号线推迟到4号线、5号线之后考虑。

　　3、6号线部分已招标

　　2006年南京市同时开工了两条地铁线，分别为二号线、一号线南延线。之后没过多久，一则“工程可行性研究”的招标信息对外发布，这条招标信息涉及到四条地铁线路，即二号线东延线、二号线西延线、三号线与六号线西北环线，共长73．6公里，其中六号线西北环线工程，是从南京站以东的塍子村车辆基地开始到集庆门大街段，长度约13．6km。知情人士表示，这项工作的启动也意味着环绕全城的六号线将在2008年紧随地铁三号线之后开工建设。

　　6号线环绕主城

　　地铁指挥部有关人士介绍说，六号线路沿途分别与地铁二号线、三号线、四号线、五号线相交会。其中在元通站与地铁一号线会合、在集庆门大街站与二号线会合、在中保村站与四号线会合、在下关站和五号线交叉。通过六号线轨道交通线路规划图，可以清晰地看到，地铁六号线是一条环绕主城的轨道线，将各个主城区串连起来，沿途共设有28个地铁停靠站点。南京站、长途汽车站、明故宫、规划中的南京南站、大校场机场、所街、铁心桥、集庆门大街、下关站，将“手拉手”相连。

　　代表认为6号线可缓建

　　南京市人大代表，南京市交通规划研究所有限公司董事长杨涛提交的建议中指出，地铁3号线是一条贯穿老城后跨长江线路，对分流和缓解老城南北交通压力，拉动江北新市区、高新区、大厂的发展都具有很好的作用，因此有近期建设的必要。可6号环线主要作用是以环形串联地铁1、2、3、4、5各放射线，方便外围客流进出中心区的换乘，有利于带动主城周边土地再开发，从远期看建设该线路是必要的，但前提是南京已基本形成轨道交通线网骨架且达到相当规模。杨涛代表认为南京目前刚开通地铁1号线一期，2号线一期正在建设，处在轨道交通建设的初期，骨架线路建设形成规模还需相当长（10－15年）时间，建设环线的时机还没有成熟。如果提前建设6号环线，一方面缺少客流支持，很难通过国家立项；即使建成了，在没有较大的初期客流支持的情况下，容易造成巨大的资金沉淀和浪费。

　　4号、5号线应先建

　　杨涛代表建议在地铁3号线立项建设后，优先建设地铁5号线或4号线，待骨架线网成形后再考虑环线建设。他分析，如果选4号线，路径是江北新市区中心（石佛寺农场）－宁工新寓－草场门－北京西路－鼓楼－北京东路－市政府－太平门－锁金村－仙林新市区。该线路建设首先是可以解决河西北部地区与老城区的客运交通联系，缓解北京东、西路地面交通压力，其次，是拉动河西新城区、江北新市区和仙林新市区大开发。因此，选择该线路有其必要性和紧迫性。如果选择5号线，其路径是下关中山码头（滨江世茂）－中山北路－山西路－上海路－张府园－白下路－秦虹小区－大校场（红花）机场－东山新市区。这条线路具有较大的客流支持，对缓解山西路、新街口交通压力有明显效果，其次，对拉动下关老区更新开发、红花机场搬迁后的再开发均具有强烈的拉动作用。因此，选择该线路也是必要和紧迫的。