六马线恢复有人售票

　　实习记者仲毅金陵晚报报道12年前，第一辆无人售票车从公交9路线汉中门站开出，随着公交无人售票线路逐渐增多，一些与主城相邻的郊区线路也废弃了有人售票制度，以分段计费的形式采取无人售票。从2005年起，六合－马集公交线也加入了无人售票车的“行列”，以分段计费的形式运营起来。

　　六马班线人气火爆

　　昨天上午，记者先从大桥南路乘坐中六线前往六合。经过近1个小时的颠簸后于10点30分赶到了六马线的六合联社公交站点。此时，站台附近已经有十几位正在候车的乘客。大约等了10分钟左右，一辆载着乘客的六马线驶进了站台。公交车刚停稳，候车的乘客就分别包围住了公交车的前门和后门，没过两分钟就全部挤上了车。当车行驶到六合车站时已经“塞”满了一车乘客，售票员忙着卖票。既然这么大的客流，为何不实行无人售票呢？对于记者的提问，一位乘车的张师傅告诉记者，以前六马班线也是实行无人售票的，车费则是根据不同的路段进行收取。可是不知道为什么，现在又突然变成了有人售票。“现在六马公交线全部都恢复了有人售票。”售票人员证实了张师傅的说法。他说，从前年年底时六马公交线就重新改成了有人售票，至于出于何种原因从无人售票改为有人售票他却不清楚了。

　　无人售票月月亏损

　　无人售票既节省了人力又十分方便，六马班线为何却废弃采用有人售票呢？对此，中北巴士公司六合分公司相关人士说出了其中的原因。“自从该条线路实行无人售票后，每月的运营额比原来有人售票时降了许多，一年跑下来了还亏损了。”相关人士告诉记者，目前中北巴士六合分公司共有中六、玉六、六马、六东、六冶等10条公交线路。从每月的营收情况来看，中六和玉六两条公交线路每月是盈余的，其他8条线路除了个别线路情况不是太好，大多数还是能够持平的。比如说六马线，该条线路是从六合开往马集，全程约31公里，票价为3元。由于该条线路人气一直不错，以前实行有人售票时每月还能够正常维持，可自从前年实行无人售票、分段收费的制度后，一些乘客往往投一元钱坐全程，月营收额明显下降，反而使该条线路成为了一条亏损线路。“为了维持该条线路，企业只能废弃无人售票制度而采用有人售票的方法。虽然这样做每辆车每月就要多支出一位售票人员的工资，但与亏损的营收相比还是划算的。”相关人士无奈地说。

　　分段刷卡难以实现

　　既然如此，为何不能像北京那样实行分段刷卡的计费方式呢？这样既可以免去投币的麻烦，又不会出现“多乘少付”票价的现象。记者了解到，北京郊区公交线路都是分段计价。也就是说是按实际乘车里程收费，只有两次刷卡才能分别记录上、下车站，从而实现计程收费。同时，为了防止乘客在下车时不刷卡，该系统对于只刷一次卡显示为不完整交易，在乘客下次乘车刷卡时车载读卡机就会自动扣除上次乘车的票款，扣款额则按上次乘车线路由刷卡车站至两端首末站较远一端里程计费。“这个想法虽然好，但不符合南京目前的现状。”一位业内人士告诉记者，北京城区比南京大，尤其是郊区线路，不像南京一般500米左右就会设置一个站点，它的两个站点之间相隔的里程较远，所以也就无法按照分段计价。其次，如果采用分段刷卡投入的成本会很大。北京采取分段刷卡，就像现在乘坐地铁一样，上、下车各刷一次卡，这样就要在每辆公交车上安装两个读卡器。同时，分段计价读卡器的芯片也与现在南京所使用的不同，成本投入会很大。此外，北京公交企业每年会有几十亿的补贴，但是南京则是由各企业自负盈亏，所以每个企业都会根据各自现状采用计价方式。如，南金线、盐工线采取有人售票的方式，而玉葛线则采取无人售票方式，所以根据目前实际情况分段刷卡难以实现。