高起点谋划江北大交通：20分钟进主城

　　南京日报报道昨天上午，位于浦口区浦珠公路和津浦铁路通道的浦六路口铁路桥涵洞口彩旗飘扬，浦口区委、区政府四套班子以及各相关部门的主要领导亲临施工现场，作为今年浦口区对接跨江发展第一批重点工程项目之一，浦珠路下穿铁路通道工程正式开工。

　　投资3600万，打通江北交通“瓶颈”

　　浦珠路是原312国道复线工程，是一条贯穿浦口新区的主要通道、浦口“十一五”规划中的快速化通道中的主要通道。1999年改造之后，目前作为南京外环线的一部分，是连接二桥和三桥、沟通六合和南京主城区的最主要通道。这条路也是浦口新城区规划中的“川”字道路网主要通道。由于该路和津浦铁路交叉，下穿津浦铁路，两边都是公路且均为双向八车道，而下穿涵洞则是双向四车道，严重地制约着这条道路的交通，成了浦口这条大动脉的瓶颈。年前，市委、市政府把跨江发展提到了战略高度。为推进跨江发展战略，加快江北和江南的“无缝对接”，解决制约宁合高速和浦口区发展的浦珠公路津浦铁路通道的交通瓶颈，浦口区委、区政府决定，交通局投资3600万元，对浦珠路穿越津浦铁路的通道进行拓宽改造。据工程施工单位南京地方铁路开发公司总经理张佩武介绍，该工程原本在8年前浦珠路第一次改造的时候就准备做的，但施工过程中必须要保证津浦铁路畅通无碍，还要保证浦珠路畅通，技术难度很大，一搁8年才重新上马。拓宽后的下穿通道由原来的双向四车道拓宽为双向八车道，预计工期10个月，年底通车。

　　跨江发展，浦口“交通人”义不容辞

　　“抢抓跨江发展的历史机遇，加快构筑江北新市区交通新格局是我们交通人义不容辞的责任。”浦口区交通局党委书记、局长刘玉明这样对记者说。跨江发展，交通先行，交通人要扮演“开路先锋”的角色。在南京跨江发展的“主战场”——浦口区，每个交通人都清楚这一点。据了解，市第十二次党代会将“跨江发展”确立为战略新重点后，浦口区立即以“积极推进跨江发展，加快建设新浦口”为主题展开调研，其中“加快江北新市区交通基础设施建设的对策”是这次调研的重中之重。调研显示，近年来，随着长江二桥、三桥通车，纬七路过江隧道等一批重点交通项目相继实施，浦口区的交通条件正逐步改善，但阻碍江北新市区跨越式发展的最大瓶颈，仍然是跨江交通不便。二桥、三桥虽然分流承担了一部分跨江交通流量，但这两座桥梁主要承担区域性过境交通功能，为跨江交通服务的功能十分有限，担当不了带动江北新市区开发，实现南京跨江发展的历史重任。目前，我市跨江交通仍然主要依赖长江大桥，可近10年来，大桥日交通流量始终高居5万辆以上，远远超出其承载能力。统计显示，由于现在长江大桥白天几乎处于全天候拥堵状态，江北市民过江出行一般需要耗费1至2个小时。一旦遇到恶劣天气或交通事故，堵塞时间更加无法预料。跨江交通的瓶颈不破，江北新市区发展就得不到实质性飞跃。为方便人们出行，新年伊始，浦口区频频传来好消息——浦口至中华门第一条途经长江三桥的公交客运班线即将开通；新增两条桥北到大桥南路的公交线路；投放20辆新双燃料客车增加浦口公交运力……浦口多通道、快速化、立体型的跨江交通体系已然浮现眼前。浦口作为跨江发展的落脚点，如何与跨江发展实现“无缝对接”，构筑江北新市区交通新格局成了浦口交通部门的责任。“20分钟进主城”，高起点谋划江北大交通刘玉明表示，交通基础设施建设是江北新市区发展的突破口，消除跨江交通瓶颈、建立新市区道路交通基本骨架，交通部门下阶段的主要工作集中在三方面：一是加快过江通道建设，突破跨江交通门槛，实现江北新市区与主城“无缝对接”；二是重点建设桥北路片区、新市区中心片区、三桥片区道路网，引导江北新市区有序开发建设；三是加快港口航道建设，发挥长江水运优势，为带动江北新市区制造业发展增添新动力。如何增强过江交通的稳定性和可靠性，缓解百姓进城难的问题？刘玉明说，浦口只有在多开辟过江通道上做文章。据了解，目前江北大交通“骨架”已基本形成，已拥有长江大桥、二桥、三桥和板桥汽渡4条过江通道。南京长江隧道已开工建设，目前出口盾构工作井已基本建成，隧道将于2009年通车。届时，浦口居民一步跨过长江，到河西只需三五分钟。今后三到五年，浦口将先后建成纬七路过江隧道、地铁2号线西延过江工程、过江快速公交、过江水陆捷运公交、梅子洲过江通道、纬三路过江通道等六大过江通道。根据相关发展目标，到2010年，江北新市区道路交通发展将做到10分钟上高速、20分钟进主城、1刻钟内上下班、30分钟通镇村。通讯员刘飞南京日报记者 张璐 陈忠胜