路人安全出行呼唤完善过街设施

　　作为城市交通的组成部分，行人能否畅通出行不仅关系到自身的效率，也关系到整个交通的运转状况。外出时步行，本来都希望城市中做步行的道路系统是连续的，行人在其上可以不受机动车和非机动车的干扰安全行走。“可行走在哈市的街路上，你就要前后左右都要长着眼睛。

　　长江路作为交通干道，已发生过多起车祸。虽然有关部门称车祸是违反交通规则所致，“但路口设在好几百米之外，又没有过街天桥和地下通道，附近居民怎能不‘违规’过街？”

　　据哈市交警部门统计，2006年1月至9月，仅在哈市南岗学府路上发生的涉及行人的交通事故中的伤亡事故就有9起，伤4人，死亡5人，

　　哈市交警支队秩序处副处长孙玉庆说：近年来，哈市多注重路桥建设，以提高道路机动车的通行能力，而对行人交通考虑的很少，虽然哈市近年来修建了一些人行天桥和地道，但数量比较少，主干道95%%以上的行人过街设施还是采取斑马线及信号灯的交通组织方式，如进乡街林机小区门前、三大动力路理工大学门前由于缺乏立体行人过街设施，已发生多起人车相撞的恶性交通事故。

　　经过观察，记者发现哈市有些过街天桥存在设计不合理的地方。首先是位置不合理。一般来说，为方便起见，过街天桥的出入口最好是在路口附近。可是有些路段的过街天桥，却是在这段路的中央，于是就出现了从天桥上走，不管是去哪条街都费劲的局面。还有就是不便自行车推行。许多天桥坡度过大，自行车推上推下成了一个难题。哈市缺多少“空中走廊”

　　据交警部门介绍，从2000年开始，哈市人车相撞的伤亡交通事故逐年攀升，交通部门对全市道路交通事故多发地段进行研究发现：哈尔滨缺少过街天桥和地下通道、行人乱穿马路是导致交通事故上升的主要因素。

　　哈市主干道路上为何缺少过街天桥？

　　以学府路为例，全长近5公里的快速干道，仅有4座过街天桥。而按照国家交通部的要求，每间隔300米左右（有斑马线或地下通道的除外）就应修建一座过街天桥。按照哈市交警部门的规划，在学府路宇翔大卖场和东方学院门前都应该修建过街天桥，而目前该区域的居民只能冒险跨越隔离带过街，这自然带来了很大的交通隐患。

　　在开发区长江路上，没有一座过街天桥，只有几处斑马线，来往车辆呼啸而过，很少减速。行人只好趁着车流稍微稀疏的时候抢行，或是趁着有车辆掉头时再过马路。过往的司机稍有不慎，就可能撞到近在咫尺的行人。

　　在连接中央大街与万达商业中心的友谊路，由于人流大，每天都有堵车现象，这样一个旅游和商业中心地带，却没有建一座地下通道和行人过街天桥。

　　一组数据表明：在北京，截至2000年，全市新建的过街天桥或地下通道有2000多座；在哈尔滨，截至目前，哈市所有的过街天桥和地下通道不过21处。

　　鉴于此，哈市交警支队向市政府提交了增设过街天桥和行人过街设施的建议。据孙玉庆介绍：建造一座过街天桥所需资金约400多万元。行人违章折射管理缺陷

　　贾柏章主任律师认为，行人违章不外乎乱穿马路、闯红灯、违章使用车行道等等，与市民自觉遵守交通规则的文明程度不无关系。但是，假如因此一味地谴责行人素质低显然是不公平的，市政建设部门有没有为行人提供一个使行人不想违章的环境呢？事实上，行人与车辆的冲突越大，就越说明城市的道路交通设施存在缺陷。

　　市民侯庆华说：“在海城街、新阳路等路段，很多车辆就停放在非机动车道上，还有许多汽车修配厂也占人行道，把行人和非机动车挤到行车道上，致使行人不得不违章使用车行道。这种非法占道现象就是管理不严造成的。”

　　哈尔滨市政协委员洪菱在哈市政协十届四次会议上提交了一份《关于设立自行车专用通道的建议》的提案。提案列举了目前哈市机动车和自行车混道使用（如大直街、和兴路、和平路、中山路、友谊路等）致使行人安全得不到保障的危害。

　　据了解，《哈尔滨市城市总体规划》中表述，到2020年，哈市市民将享受到一个安全、舒适、宜人的慢行道路环境。一方面，建成自行车支路、自行车专用路和分离式自行车专用道等，设置自行车停车场；另一方面，建立包括人行道、人行横道及信号灯、人行天桥、地道、步行街区等步行系统，以及为残疾人服务的盲道、坡道等设施。

　　(黑龙江日报)