哈市交通管理系列报道之二转盘道交通经常堵

　　转盘道设计初衷原本是为了方便交通，但是不少司机反映，哈尔滨市一些转盘道如鸿翔转盘道、海城街转盘道等处，由于车流量大，经常出现交通堵塞甚至交通事故。

　　转盘道成瓶颈

　　13日傍晚，记者来到鸿翔转盘道看到，此处的车流量非常大，随意行驶、抢道等时有发生，行人也很难过街。

　　据南岗交警队的民警介绍，由于鸿翔环岛位于长江路、宣庆街、鸿翔路、中宣街的交汇处，是连接香坊、南岗的交通要道，一直以来车流量都非常大，这里经常发生车辆磕碰。

　　一位经常走海城街转盘道的老司机说，如果当年修建文昌桥时，把东西两段连接到一起，在文昌街上直行的车辆就可以从桥上直接通行，这样桥下转盘道的交通压力就会得到大大缓解。据了解，哈市交警部门曾于去年7月份在这个转盘道上安装了信号灯，这也是哈市首次在转盘道上安装信号灯。然而好景不长，不到3天时间，新安装的信号灯就停止使用了，原因是安了信号灯以后，这里的交通堵塞现象变得更加严重，每天都要堵上几个小时。

　　优势变成劣势

　　据哈市交警支队支队长邹勇刚介绍，转盘道的最大优势就是节省交通指挥人力，起着多路口自然分流车辆的作用。然而，如今，转盘道却成了哈尔滨堵车的新路障。

　　哈市最著名的转盘道是博物馆转盘道。每天从早到晚在此转盘道附近都是人车混行，虽然每天都有好几名交通协管员与交警维持秩序，但堵车现象依然十分严重。

　　而在宣化街与文昌街转盘道，转盘道的最大优势却变成了劣势。这个转盘道对着宣化街、宣智街、宣信街、文昌街、文教街等8个街口，是哈市转盘道中涉及路口最多的一个。据交警部门介绍，随着近几年车辆的增加以及海城桥工程的竣工，该转盘道的交通流量，由原来的每小时不到3000台激增到现在的每小时8000台。在早晚出行高峰时，车辆在此堵上30多分钟是很平常的事。在此地居住的王青民向记者反映说，他的外孙女在附近上学，每天都要经过宣化街转盘道，这地方车多人多，人车混行，他只好每天接送。转盘道附近学校非常多，此处的交通状况真是让许多学生家长捏把汗。

　　据南岗交警大队值勤交警介绍，宣化街转盘道出现小规模堵车现象时有3名交警就可以疏通了，但每逢堵车现象严重时，队里就要出动6到8名交警各守一个路口才能疏散交通。原本为了节省指挥人力而设置的转盘道现在反而增加了交警的工作负担，成了城市交通的“路障”。

　　专家为转盘道献计

　　黑龙江工程学院土木工程专业的赵永平教授认为，转盘道是俄罗斯常用的一种城市路网规划手法，原则上可以不用设置信号灯。但是这种模式只适用于低流量的机动车道路。一般每小时车流量在500至3000台之间可以采用转盘道，而且还要根据通车情况设计好中心岛的大小，一般中心岛越大，越有利于通车。不过，当交通流量增大，车流量超过了3000台时，转盘道则成了阻碍交通的瓶颈，应考虑改为信号灯控制或其他的路口管理形式。

　　哈尔滨工业大学交通学院的冯树民博士介绍说，在英国的许多城市，街道狭窄，基本看不到警察，车流流速基本通畅。特别是环岛交通，即使在非常繁忙时，永远让右行的规则(英国实行在路左行驶)使进入环岛的车辆只有在右边没有车辆驶出或转过来的时候才能进入环岛，即使欲驶入环岛的车辆排起了队，环岛内也永远畅通。

　　据专家介绍，按照设计通行能力，入口量在3000台以下的路口可以使用转盘道。近5年来，由于交通流量的增大，早晚高峰时段转盘道的车流量远远超出每小时3000台，这是哈市近10个转盘道都存在不同程度堵车现象的根本原因。

　　据黑龙江工程学院的崔剑平教授说，由于商业网点比较集中，哈市中心区主干道的车流量在高峰时段基本处于饱和状态。一辆车绕转盘道一周所用的时间是直行的5倍到6倍，而且绕转盘道行驶造成的失误要比直行多。现在哈市的车流量已经大大超过了转盘道的调控能力，车流量每小时超过3000台的转盘道应该被拆除，设立信号灯，如果车流量超过5000台，则应该考虑通过建设立交桥来缓解交通压力。（黑龙江日报）