迫降后，飞机被拖到停机坪上检修，右侧发动机外皮已经被打开。本报记者 董世彪 摄
本报记者 穆奕 陈荞 向芳 李英辉 实习生 隗苗苗
昨天上午，新加坡航空公司一架波音777-200飞机（北京-新加坡SQ811航班）起飞半个小时后，发动机火灾告警系统突然发出告警指示，北京首都国际机场接到机组通报后立即启动了应急预案。10点40分，该班机迫降在首都机场，机上227名旅客、16名机组人员平安。
新加坡航空公司称，经维修人员检测，飞机未发生火灾、损坏或温度升高的迹象。目前，导致飞机火灾告警系统误报警的原因仍在调查中。
起飞半小时后发出火警
机上乘客伍先生说，昨天早上9点左右，SQ811航班从首都机场起飞，飞机起飞30多分钟后，机上突然广播说飞机右侧发动机引擎出现故障，需要立即返回北京。
伍先生说，多名乘客向乘务员询问得知，飞机右侧发动机的火灾告警器突然响了起来。
另一名乘客刘先生说，当时他正坐在飞机的右边，突然就看到飞机右边的翅膀正在冒烟，他开始并不知道发生了什么，后来听广播才知道是出了故障。
乘客们说，随后他们又听到广播称，飞机油箱内的航空煤油将被立即排放掉。
一名乘客当时便用摄像机将此过程拍摄了下来。记者看到，录像中显示，飞机的右侧机翼引擎处正在排出煤油。
记者了解到，昨天上午，机组人员察觉事故后，马上向北京首都国际机场通报，首都机场接报后启动紧急预案。由于飞机的右侧机翼引擎失效，使得飞机可以承受的重量减少，机组人员决定对飞机采取排油减重的方案，将油箱内大量航空煤油排掉。
10点40分，飞机在空中成功地完成了应急工作，并在首都机场的调度下安全着陆。
多名乘客说，当时停机坪旁边的跑道上停着十多辆机场救火车，飞机安全着陆后，救火车随后开走。
首都机场一名值班人员称，其它航班未受此事影响。
乘客平静应对突发状况
昨天下午2点，机上乘客陆续被大巴车送往候机大厅。
乘客王女士和丈夫原本准备去巴厘岛旅游。“酒店都订好了，钱也交了，哪想到飞机出了问题。”王女士说，“没觉得有多害怕，只是觉得耽搁了我半天时间。”
马来西亚华裔人士黄先生是和2位朋友来北京游玩的，他说：“广播说飞机出故障后，我们感觉有点怪怪的，但大伙儿心情还是很平静。”
航班出故障后，多名乘务员一直在机舱内安抚乘客。“乘务员表现得很是从容镇定，让我们也不怎么担心了。”一名女士笑着告诉记者，听到广播说飞机出了故障，她索性睡起了觉，“没觉得什么怕的。我一觉醒来，飞机都已经降落在地面上了。”
乘客们说，他们唯一觉得不舒服的，就是飞机落地后，所有乘客被告知不能下飞机。“我们在飞机上一直坐了3个多小时，空姐给乘客发放面包和三明治等作为午餐。”
昨天下午2点左右，乘客们被允许走出机舱。
大部分乘客被安置在饭店休息
昨天下午3点，150多名乘客走出候机大厅，乘坐大巴车前往中国大饭店和国贸饭店休息。另外数十名乘客前往国际出发大厅内重新办理登机牌，准备转乘下午4点飞往新加坡的SQ801航班。
据了解，住宿的旅客多是前往新加坡参加新马泰十日游的乘客，飞机上有北京国旅社、捷达假期国际旅行社等数家旅行社组织的旅游团。
其中一个旅行团的18名乘客由于没有在中国大饭店订上房间，被转到国贸饭店进行休息。有两名乘客对行程被耽误感到气愤，因此站在大厅不动，导游只能耐心劝说，20多分钟才将乘客劝动。
一些旅行团的团员表示，他们担心的是行程会因此而缩短一天。可是不知道能找谁解决赔偿问题，而各团的导游也都表示事故造成的原因和旅行社无关，赔偿问题无法给定论。
北京捷达假期国际旅行社市场部的张经理昨天说，此次事件中，旅行社并没有问题，责任主要在航空公司，而航空公司也联系了酒店免费让客人入住。游客的新马泰十日游时间将会顺延，不会减少行程，如果客人认为造成了损失，可自行与航空公司商量解决。
飞机火灾告警系统误报警
中午12点，记者在机场外围看到，该班机已经被拖到停机坪上停放。飞机的右侧发动机外皮已经被打开，有工作人员在对飞机发动机进行检修，从飞机外观上看不到燃烧过的痕迹。
新加坡航空公司有关人员昨日表示，根据维修人员的检测，飞机没有发生火灾、损坏或温度升高的迹象，有可能是由于气流干扰了隔热层，导致发动机火灾告警系统发出了错误的告警指示。对于导致火灾告警器启动原因的调查仍在进行中。
新加坡航空公司表示，当时飞机上载有227名乘客和16名机组人员，发动机告警器发出告警后，飞行员积极采取措施，并尽最大可能以最快速度使飞机返回北京。飞机降落地面后，工程师们对发动机进行了详细检查，检测结果显示没有发生火灾的迹象。机组人员根据当时他们所能获取的信息，及时告知乘客出现紧急情况并返航北京是正确的事故预防措施，但耽搁了乘客时间，给乘客带来了不便，公司为此深感抱歉。但该公司并没有提及具体赔偿事宜。
新加坡航空公司有关人员说，目前，地面工程师正在为找出事件原因对飞机进行检查，如果有必要，他们还将在飞机恢复运营前，对飞机进行维修。
链接·飞机火警探测
据一位飞机工程师介绍，在飞行过程中出现的各类起火状况都被认定为最高级别的危险状况。就发动机起火而言，当发动机上外部的火警探测器感应到温度超过警戒值后，驾驶舱内的警告灯立刻频闪，同时响起刺耳的警报声。飞行员此时要立刻拉出位于头上的灭火手柄，对起火发动机进行断电、断气、断油的关闭处理。然后转动手柄释放位于发动机外侧的灭火瓶进行灭火，如果没有奏效则反方向转动手柄释放另一侧的一个灭火瓶。灭火过程结束后，飞机依靠剩余发动机选择就近机场降落并检查起火原因。
这名工程师还补充说，有时候，发动机产生的气流温度过高或者本身一些非火情原因造成的温度升高，也会触发感应器报警。
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