戴姆勒-克莱斯勒完美结合 领先技术造就非凡性能

　　五星级安全车身，移动堡垒

　　平衡可靠、性能卓越的戴姆勒后驱系统，游刃有余

　　5连杆后悬挂系统+智能感载变阻尼Nivomat减震器系统，舒适平稳

　　戴姆勒专属转向机构和几何设计，精准响应

　　世界十佳发动机HEMI?V8发动机及克莱斯勒首创MDS可变多排量系统，主动进气增压3.5L和2.7L发动机，达到欧Ⅳ排放标准，高性能与经济性的完美融合

　　独有可溃缩两段式传动轴，悉心保护乘客

　　北京奔驰-戴克新工厂四大工艺——冲压、涂装、焊装、总装，符合国际标准

　　1955年，美国历史上第一款功率达到300马力的车款诞生，拉开了克莱斯勒300C传奇的序幕。

“马力之王”克莱斯勒300系列秉承了克莱斯勒品牌始终如一的对未来车型的创新探索精神，并配备了克莱斯勒首创的HEMI?V8发动机。300系列乍一出现，就立刻在NASCAR赛道上所向披靡，并叱咤车坛达半个世纪，成为美国人引以为豪的经典。2004年，整合戴姆勒和克莱斯勒领先的造车理念和技术的旗舰产品，第十代克莱斯勒300C在位于底特律的克莱斯勒技术中心诞生，这是当今世界最大的汽车研发中心诞生的又一杰作，融合了美国车系的大气豪迈与德国车系的精制严谨，堪称一部超乎完美的传奇之作。

　　集德美先进汽车制造技术于一身的克莱斯勒300C，在工程设计上也体现出戴姆勒-克莱斯勒集团的不凡实力。非凡性能，源自戴姆勒的四大总成技术、克莱斯勒两大独有技术与北京奔驰－戴克四大领先制造工艺。

　　安全车身坚如堡垒——戴姆勒车身总成技术+克莱斯勒独有可溃缩两段式传动轴

　　源于戴姆勒的安全车身设计技术，300C在驾乘者周围创造出充裕的碰撞吸能区，在发生碰撞时，还可防止车身构件进入车厢，把对人员伤害的可能性降到最低。所采用的双面镀锌高强度钢板，进一步加固车厢完整性。缜密的安全车身设计，让300C在正面碰撞试验中达到了五星级的最高评价，并被全球著名杂志《福布斯》评为2006年美国市场十大最安全车型。

　　300C车身采用大量新型材料和制造工艺，特别是在轻量化技术方面达到同级车先进水平。比如全铝制发动机机舱盖和后备箱盖，不仅操作轻便，而且比钢制材料减轻重量20多公斤。发动机横梁所采用的无缝钢管液压一次成型技术不但增加了强度，降低了噪音，而且还减轻了重量。后保险杠系统在拥有和前保险杠系统同样的钢质横梁的同时，又增加了工程塑料，这种工程塑料的结构就像超市里面的鸡蛋储物盒一样，能够吸收能量，缓冲碰撞的能量。位于前保险杠的大灯安装横梁，由内含30％的玻璃纤维和玻璃填充纤维合成的新型复合材料构成。这些先进材料的使用，既减轻了重量，提高燃油经济性，又能够在很大程度上保证安装精度，同时在碰撞过程中有效地实现吸能和缓冲的作用。

　　300C的可溃缩两段式传动轴技术体现了克莱斯勒独特的溃缩技术。同心的传动轴套管由安全销连接，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达8英寸（200mm），从而最大限度地吸收能量，提高了对车内驾乘者的保护能力。

　　强劲动力兼顾燃油经济性——克莱斯勒独有HEMI?发动机及MDS可变排量系统

　　一款考虑到性能和非凡质量而重新设计的轿车，需要超越客户预期的动力系和传动系的匹配。传奇的发动机和高效率的变速器，与源自戴姆勒的出色后轮驱动技术，旨在为克莱斯勒300C提供最优化的传动选择，强劲动力之余，兼顾燃油经济性、环保，5.7L、3.5L、2.7L三款车型均达到最严格的欧Ⅳ排放标准。

　　5.7升HEMI? V8发动机

　　HEMI?V8发动机乃发动机历史上的里程碑，迄今连续四年被评为世界十佳发动机。与20世纪60年代和70年代富有传奇色彩的426HEMI?发动机相比，新款发动机带来超强震撼的驾驶体验，并顺利通过了1050万公里的客户等效里程测试。新款发动机在5000转/分钟时的最大功率为252千瓦，在4000转/分钟时的最大扭矩为545牛顿?米，更符合日常使用。

　　新款HEMI?V8发动机能够提供卓越的性能，同时将噪声、振动和不平顺性降至最低，并提供最佳平稳性和低排放。双点火系统（每个汽缸有两个火花塞）增加了峰值功率和扭矩，降低了排放，增加了燃油经济性，并使怠速变得平稳。半球形燃烧室的铝制缸盖使进气混合达到最优化，获得高动力性和高扭矩输出。而较高的压缩比和双爆振传感器，即使在93号这样的中档燃油时同样能获得高性能和燃油经济性。最为特别的是，优化的燃烧系统和坚固的结构，使一些发动机附件直接安装在主结构上，令发动机静音效果极佳。

　　克莱斯勒首创的MDS可变排量系统，提高燃油经济性可高达20%。MDS通过电磁阀和油压的控制，可以使HEMI?V8发动机在匀速或平稳加速条件下关闭八缸中的四缸，但并不影响性能。克莱斯勒集团可变多排量系统的一些重要技术还包括电子速度控制、精密的运算控制系统和电子节气门控制（ETC）的使用。MDS系统能够在40毫秒（0.04秒）内从8缸转变为4缸进行工作。

　　5.7升HEMI? V8发动机

　　，匹配戴姆勒AutoStick?的5速自动变速器，可以达到0-100公里/小时加速仅6.4秒的优异成绩，最高车速为250公里/小时（电子限速）。

　　3.5升V6发动机

　　克莱斯勒300C装配的3.5升V6发动机，通过全新主动式多次增压进气歧管、电子节气门以及短叶轮阀，获得源源动力，在6400转/分钟时的最大功率为188千瓦，在3800转/分钟时的最大扭矩为340牛顿?米，完美融合了性能和经济性。

　　2.7升V6发动机

　　新型2.7升V6发动机，同样采用全新主动式增压进气歧管、电子节气门（ETC）等技术，提高了汽车起步和中低速时的扭矩输出，从而保障日常驾驶中的强劲动力。在6400转/分钟时，最大功率为152千瓦，在4000转/分钟时最大扭矩为258牛顿?米。在同类尺寸车型中具有良好的燃油经济性。

　　AutoStick?的5速自动变速器

　　AutoStick?5速自动变速器与5.7L和3.5L发动机匹配，能够自动学习不同驾驶者的驾驶习惯，适应多种环境和路况。其完全自适应电子控制使传动系具有极高的响应性，没有不平顺性。扭矩管理系统依靠电子节气门，根据发动机扭矩变化，调整换档时机和模式，进一步提高换档平顺性。

　　出色操控性能灵活驾驭——戴姆勒后驱系统+后5连杆独立悬挂系统+转向系统

　　除了秉承美国车的动力强劲，出色的操控性能使克莱斯勒300C彻底颠覆美国车不重视操控的形象，这得益于戴姆勒出色的后轮驱动技术，和前后54/46的车重分配；而特有的转向机构（转弯半径5.95m），为超大车身的300C带来同级车中最佳的转向响应性和精确性，同时降低噪声和摩擦力，令驾驶者的自信一路飙升。

　　戴姆勒独步车坛的悬挂技术，令驾驶舒适平稳。前悬挂系统采用独立不等长双横臂，可以在保持良好动态操控性的同时极大降低路噪和振动，后悬挂系统则采用五连杆独立悬架，为车辆提供了出色的操控性能和舒适的乘坐性能。智能感载变阻尼Nivomat减震器系统，无论车内是否有乘员或货物，使车辆始终能保持一致的平衡稳定状态，从而大大提高了驾乘乐趣。

　　标配的电子稳定系统（ESP）、全速度牵引力控制以及世界顶级倍耐力轮胎，配合戴姆勒的后驱技术，令300C的稳定性能大幅提升，平添世界顶尖豪华车的驾驶乐趣。

　　北京奔驰-戴克四大工艺，呈现世界级品质

　　国产克莱斯勒300C在北京奔驰-戴克位于亦庄的新工厂——这个中国最先进的世界级工厂精制打造。依托国际一流的设备和高机械化生产线，新工厂的冲压、装焊、涂装、总装四大工艺，整体水平在国内汽车制造业独立潮头。克莱斯勒300C的生产纳入戴克集团全球统一的质量考核体系，确保达到国际一流品质。

　　世界一流的冲压工艺，锻造一流的汽车构件

　　德国著名公司设计并制造的五工位自动化冲压线负责300C主要构件的生产。这条“快速横杆式自动化输送系统”的自动化冲压线实现了封闭式无人化全机械手操作，确保国产克莱斯勒300C每一个零件都具世界一流品质。

　　全自动焊装工艺，精准，无懈可击

　　新焊装车间由世界知名的ABB公司设计与制造。主要焊接线上的关键岗位均由全自动机器人进行操作，定位准确、焊接及冲孔精确度高、质量稳定，在人工焊难以操作的部位也能出色完成焊接。同时，总长为120米的白车身总成调整线，对所有车身零件安装进行一系列精心调试，国产克莱斯勒300C的任何不平整的小瑕疵在经过检测光廊时都将无所遁形。

　　领先业界的涂装工艺，创立环保新概念。

　　国产克莱斯勒300C与奔驰E-CLASS共用的全新涂装线，是目前中国水性涂料使用率最高的涂装线，代表世界一流的技术水平。采用了全新的工艺和材料，最大程度上减少了装焊生产过程带来的污染，让车身更加坚固耐用，舒适宁静，同时保持外观光彩均匀。

　　先进总装工艺，缔造高品质。

　　总装车间采用柔性化混线生产的输送链系统，其科技含量与自动化水平均处于国内领先水平。使用了包括德国著名设备公司生产的车辆液体加注机等国际领先的高新设备，同时大量结合具有人体工程学原理的设备，大件总成均采用装备助务机械手，将精确工艺保证到每一个环节。