一些送子车违规超载，造成交通隐患，也威胁着孩子们的生命安全。
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三三制购车司机严守安全管理规定
建议人：傅道彬 哈尔滨师范大学副校长
建议内容：由当地政府拨付专款为学校配备专业“送子车”。可以效仿出租车运营机制，送子车的费用主要由政府一次性投入，使用三年后，车辆归承租司机所有，车辆平时的各种费用均由承租司机承担。而以后购置的车辆所需资金则采取“乡镇政府投入一部分、承租司机拿一部分、县政府补贴一部分”的办法解决。
对于从事经营的专线司机，工商、交通、交警等部门适当减免费用，调动群众参与的积极性。但专线司机必须与地方政府签订协议和安全接送责任状，严格执行车辆运行签到制度。交通运管部门、公安交警部门对接送学生车辆严格管理，定期检查；对司机加强教育，定期培训，严禁超速、超载行驶。
基层声音公交化管理新问题赔钱运行待解决
1月25日，记者采访了我省部分基层教育界人士。据鸡西市教育局负责人介绍，虎林市共有需乘坐车辆上学的中小学生2210人，以前始终是乘坐各线路营运客车和个体微型面包车集中接送（共计53辆）。自从双城市发生“11·21”重大接送学生车辆交通事故后，该市全部取缔了原有53辆个体营运接送学生车辆，之后对全市接送学生车辆实行公交化管理。所有日通勤和周通勤学生集中由运输公司按照学校上学放学时间、通勤路线统一安排了221个班次80多辆车，集中接送学生上学放学；公安交警部门负责对车辆和司机的检验考核，限制超员和违规行车；学校负责在上学放学时组织学生安全上车下车，保证人数和秩序。
虎林市教育局朱孟祥局长认为，合村并校后，由于配套措施没有及时跟进，学生乘坐的多是无牌无证的“黑车”、报废车和拉货的农柴三轮车，存在一系列的安全隐患。现在一些地区比较通行的暂行办法是实行公交化管理，但是也带来了新问题。如，部分公交车接送学生是在赔钱运行。为了不增加学生及家长的负担，运输公司的公交车收费标准对学生降到了最低，都是按照以前学生乘坐个体车辆的费用收取（个体车辆超员运营，收费相对较低）；有些农村学校地理位置偏远，几乎没有其他客源，公交车去接送学生来回有一次是跑空趟；按照学生上学放学时间接送学生有时候就失去了其他客源。据测算，一年下来，公交车接送学生的损失大约是50万元。对此，虎林市政府采取了“政府补贴一点、运管部门对公交车的收费减免一点、运输公司自行承担一点”的做法，尽可能的减少运输公司的损失。但也并非长久之计。
政府连线教育费附加地方财政彻底解决交通难题
25日，记者采访了省教育厅和省财政厅的有关人员。省教育厅安全处负责人谈到，下一步要在因地制宜确定校舍布局的基础上，在配套措施上下功夫。兴建、改善一批宿舍和食堂，解决学生住宿以及上学难、上不起学的问题。
据省财政厅教科文处有关负责人介绍，在国家出台的关于收取教育费附加的文件中明确规定：地方征收的教育费附加，按专项资金管理，由教育部门统筹安排，提出分配意见，用于改善中小学教学设施和办学条件。送子车包括在内，各地有关部门有责任也有能力，利用教育费附加解决合村并校后中小学生的交通问题，或者直接用来购置车辆，或者补贴送子车运营损失，以此将正规安全的校车引入市场，并进一步稳定校车运营市场。
（黑龙江日报）
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