代表畅谈推进北京公共交通建设方便群众出行

　　主持人：公交优先最后真正落实从人们的意识上，出行首选公交，而这个意识的行成关键在硬件上的保证。

　　王丽梅：举一个例子，在美国有很多金融机构，很多公司，有很多白领，都属于高薪阶层，但是他们到城里都乘坐公交，大家觉得乘坐公交很方便，另外活动起来不会受到很多制约。可能北京市民出行的模式也有待调整。大家觉得只有自己开着一个车才会感觉方便。实际上忍受了很多苦，何必呢？我想不如做回自己，生活怎么样本来就是怎么样，大家与其艰苦地开车，不如选择公交，公交的确洒脱一些，但是公交要提高效率，更便捷，才能这样洒脱。

　　主持人：这里就有网友说你们说的都对，我也觉得选择公交车便捷，但是现在公交车的确太挤了，环境太差了，开也开不动，所以才选择私家车。市民的心声可能跟赵老师也有共鸣吧。

　　赵长兴：是这样的。车票价格的措施是对的，但是车拥挤，而且还很拥堵。前一段我到单位上班，我工作需要的时候，都是单位的车。这一段退下来，我自己办事情的时候基本选择出租车，因为有时间保证，坐公交车没有保证，有时候堵车堵很长时间，没有办法。因此在这一段基本上坐出租车，虽然贵一些，但是时间上有保证，能保证效率。

　　当然说你坐公交车和坐这个车价格不一样，但是关键要办事，因此还要要坐出租车，而且走四、五环车就能到目的地。虽然政府在优先发展公交快速路方面都做了很大努力。但是把这个工作彻底解决有一定难度，各个环节都要协调好。当前虽然有这么多措施，堵车、等车的现象依然没有完全克服，希望政府加大投入，在这方面采取一些措施，把道路建设好，吸引更多的市民坐公交车，这样最终能够解决堵车的问题。

　　主持人：好的。实际上今天在访谈过程中很多网友呼吁我们的代表要开通某某线路，从小区直达到哪儿，总结下来，关于公共交通很多市民都觉得应该开通某某线路的直达车，这样方便其出行。两位代表认为公交车多为直达线路，还是发散线路？

　　王丽梅：这涉及到运输组织的问题，关于运输组织方面有一项重要的基础工作就是交通需求的调查。如果运营部门对一个线路进行调整，新增也好，减少也好，无论做什么相关调整，首先应该做一个需求调查，比如说从甲地到乙地，这个出行特点是每天7—8点，坐三站的人多，还是坐五站的人多，还是到终点站的人。流向、流量是我们经常做的调查，在这个调查上我们才能确定在这个线路上投放什么车，运行组织怎么安排。如果没有需求调查作为基础，那么就闭门造车了。我不可能对这个网友的问题做直接的回答，如果市民有这个需求，向公交运营部门反映，公交运营部门就可以做这个工作。

　　主持人：我也吸收公交运营部门多做这样的调查，这样会更加满足市民的要求。

　　好的，这里还有市民建议，我们的出租行业也算是公共交通的一种形态，他认为公交专用线只对公交使用的时候，在公交车过去以后，大概有二三十分钟以后是闲置的，他认为非空驶的，载客的出租车可以在公交车道里行驶，他认为这样就避免浪费道路资源。我不知道这位网友的建议大家是否认同？

　　赵长兴：容易出现交通事故，占道以后，不容易快速解决公交车过来的问题，事故率可能多一些。

　　张耘：从道理上讲所谓公共交通快速路，实际上就是为超过一个人以上的行驶提供更快速的道路行使权。所谓出租车，去年有一个数据，出租车大概承担道路出行的12%，是非常重要的公共交通枢纽。尤其是在公交结构还不太合理的情况下，真的是非常重要的。我还是同意把它作为可以在快速道上行驶的，尤其是在载客的情况下，我认为是有道理的，也是合理的。

　　赵长兴：充分利用资源是正确的，但是当快速车过来的时候，躲闪不及，也会影响速度。

　　王丽梅：从我们道路运输业来说，快速路是城市公共交通的补充，如果说城市公交车是提供到普遍服务，它就是提供特殊需求的，如果有急事，生活不便，有困难等等为这种出行提供服务。在快速通行的过程中，无论是出租车还是其他的车辆，我认为只要有合乘的，就是已经具备给它优先条件的车辆都应该有优先，因为我们鼓励合乘，这是很多国家都采取的做法。北京市为什么没有这样做，可能也有一个考虑，他们会对交流量做分析，如果这条车道优先公交，优先载客出租车，以及优先载客17人以前的车辆，他们是在取舍之间，如果再做一个取舍应该有道理。下一步再优先谁，优先怎么样的合乘形态，要有一个过程。

(责任编辑：陈默)