新建主干道一律将建港湾式停靠站

　　计划在新建的主干道和改造道路上一律建设港湾式公交停靠站。日前，记者从市政方面获悉，按照公交优先发展的思路，我市将加大公交港湾式停靠站建设，方便公交停靠和市民换乘。

　　港湾式公交停靠站一般在道路车行道外侧，取局部拓宽路面，建成公交停靠站。

由于港湾式公交停靠站方便公交停靠、方便乘客安全换乘、不占用正常车道，对其他车辆的正常行驶又不会造成影响，因此受到多方欢迎和关注。而从传统的公交停靠站来看，公交车一停下，就要占据一股车道，对其他车辆通行造成影响，而且给市民上下车造成不便。

　　目前南京龙蟠中路等部分主干道已建成港湾式公交站台，试行效果也比较好。昨天记者在现场看到，公交车进入港湾式停靠站，顺边停靠，其他车辆正常通行，基本不会出现大量市民跟车跑的现象，上车换乘变得方便。但从有关方面透露的情况看，目前南京港湾式公交停靠站的数量还远远不够。

　　按照省里的要求，南京20％的主干道要开辟公交专用道，使公交专用道形成网络，增加公交吸引力，成为市民出行首选交通工具。目前公交优先已经成为共识，南京公交优先发展的规划预计今年上半年将会公布。据了解，老城区站点300米(指站点间距离)覆盖率要达到70％以上，主城区这一覆盖率要达到50％以上，要逐渐做到，高峰时发车间隔一般在2到3分钟，一般情况下发车间隔5到8分钟，最大发车间隔时间控制在10分钟以内，充分让市民感到公交出行的快捷。

　　市政方面介绍，按照公交优先的发展思路，我市将陆续建成尧化门、迈皋桥、盐仓桥等33个公交枢纽站，还要建设35个公交起迄站。2007年还要投入200辆新车开辟一批新的公交线路。“我们还计划在新建的主干道和改造的道路上一律建设港湾式公交站台，在有条件的城区主次干道改造一批公交港湾式停靠站。我们的想法是，只要是有条件的道路，能建港湾式停靠站的都建成港湾式公交停靠站，方便公交车停靠和市民换乘。”