在山东省的寿光蔬菜批发市场，蔬菜运输户在装菜。最近一段时间，北京市各种蔬菜的价格处于上涨状态，市民纷纷反映菜价较贵。为此，记者奔赴北京市蔬菜源头山东寿光进行调查，并沿着鲁、冀、津、京四地，一路对菜价进行追踪。
产区 菜农说菜价低销售难批发商说生意差不赚钱
1月19日，记者到山东省寿光市走访农户，在多个蔬菜大棚里询问菜价。
在寿光市西侯村，菜农宋景国说，他种的主要是黄瓜和长茄子，平时把菜拉到附近的马疃市场就能卖出去。
但最近菜价不是很高，而且跌得很快，像长茄子18日1公斤还是3.8元，19日就下跌了0.4元，他已经有五六天没有卖长茄子了，黄瓜也没有卖出去。“菜价再这么跌下去，我就要赔钱了。”三元朱村菜农王文胜说，这几年复合肥、油价等生产资料涨了不少，种菜成本很高，他能接受的黄瓜价格底限是2元1公斤，但现在眼瞅着跌破了这个价。
1月20日，记者到寿光市几个蔬菜市场走访。寿光青山蔬菜服务有限公司经理林青山说，最近运菜不赚钱，他认识的20多家往北京拉菜的公司，只有四五家当天发车。由于生意不好做，很多人都是两三家合作拉一车菜，单干的也是隔天拉一车菜，没有连着做的。米文忠在寿光已经15年了，他平时负责联系货源和收菜，组织车辆运到北京市朝阳区大洋路蔬菜批发市场。20日这一天，他的车全部停运。“这几天一直在赔钱，一车菜平均赔两三千元，拉得越多赔得越多，所以暂时停运几天。”
寿光蔬菜批发市场副总经理魏鲁德介绍，1月20日这天寿光蔬菜市场上，黄瓜收购价格最低达到了1.7元1公斤，茄子最低价为1.6元1公斤。
运输 绿色通道不通畅成本增高司机叫苦
为保证城市蔬菜等鲜活农产品供应，国家有关部门1995年在寿光与北京、上海、广州、哈尔滨等地开设了绿色通道，后推广到全国。但运输蔬菜的司机反映，目前各地关卡多，绿色通道明有实无，运输费用大增，也是蔬菜价格上涨的一个原因。“很多地方公路收费站的绿色通道专用进站口根本走不通。”司机张志伟说，绿色通道应有工作人员值班管理，可是他经过河北省河间、沧州收费站时，绿色通道竟被堵着，而且无人值班，无奈之下他只能走普通车道的通行口，结果多交了钱，还耽误了很多时间。
司机徐祥凤说，按照相关政策，运输农产品大卡车在过绿色通道收费站时可按照吨位依次递减一个型号，少交5元。在天津、辽宁的公路收费站，他能享受到这一政策，可在别的地方就没有。“绿色通道的政策确实省钱，就是一个地方一个样儿，如果全国都能执行好，我们拉菜卖菜就方便多了，老百姓也能买到更便宜的菜。”
销区 菜价上涨两三倍市民认为有点贵
21日清晨，北京大洋路蔬菜批发市场。寿光运菜车停下准备卸货，接货的吴老板说，黄瓜寿光收购价2元1公斤，西红柿最低1.6元1公斤。经过长途运输，到北京批发价1公斤至少要涨4角左右，他们才能保本。
22日3点，北京市东四环红领巾公园附近的民天综合市场一位二级批发商说，他的菜都是从大洋路等大型蔬菜市场的一级批发商那里直接进货，一般1公斤能赚0.2元左右的利润。
22日上午，记者在北京一些蔬菜市场和门市探访。在大望路街边的一个平房小菜铺里，卖菜的男老板说，他一般在3点从民天综合市场进货，天亮开张，黄瓜和西红柿4元1公斤，长茄子5元1公斤，每个月下来利润还是很不错的。
随后，记者来到和平门菜市场，黄瓜和西红柿价格均为6元1公斤，售货员说，这里的菜也是从二级批发商那里进的货。
记者粗略计算，北京市销售终端的蔬菜价格大多比产地涨了两到三倍，即使比北京市各大蔬菜批发市场一级批发商的批发价格也要高出一大截。“最近蔬菜一直很贵，不知道是什么原因。”一位姓秦的市民说，超市和大市场内的菜价居高不下，就是附近的农贸市场，菜也不便宜。
建议 建立蔬菜价格调控机制
蔬菜价格的波动性很大，作出较为准确的预测比较困难。但可以预见的是，随着春节的临近，市民对蔬菜需求的增大，节前菜价将出现阶段性大幅度上涨。“根据节前市场供需关系，蔬菜涨价是一个趋势。但我希望是合理的涨价，是多数市民能承受的价格。”在北京市大望路一个菜铺旁，一位正在买菜的市民说。
中国社会科学院农村发展研究所博士后陈永福表示，我国蔬菜流通大部分利润分配不均，绝大部分被销区批发到销售环节瓜分，这是不合理的。造成这种状况的原因主要是蔬菜从产到销价格信息不透明，造成产区蔬菜价格与终端销售价格相差悬殊。陈永福建议，政府可以从三个方面对菜价进行调控：一是将产地生产信息及时公布，包括蔬菜种植面积变化、产量变化、价格变化等；二是缩短流通环节，适当取消一些费用；三是及时公布市场信息，让处于流通末端的消费者买菜时能够进行对比，心中有数。
此外，陈永福认为政府应进一步推动超市建设，并建立稳定的物流体系，使包括蔬菜在内的农产品从产到进超市销售做到定时、定量，从而使价格实现稳定。（据新华社电）
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