一环路“无红灯”摸

　　继金寨路高架桥工程之后，一环路实行“无红灯工程”又一次引起了省城市民的广泛关注。一环路目前通行能力如何？为何需要无红灯？能否实现无红灯？一时之间成了省城市民热议的话题。昨天下午，记者亲自乘车在一环路上体验了一下，对行人、司机及多个重要道路交叉口处的执勤交警进行了采访。

　　昨天下午4时左右，记者从北一环路双岗处开始乘车，沿一环路线绕行。据司机师傅介绍，17公里长的一环路跑一圈一般需要近1个小时左右，这还是在交通不太拥挤的情况下。而按照一环路畅通工程设计，改造后跑上17公里一般只需一刻钟左右，甚至更短的时间。在濉溪路（北一环路）与蒙城路交叉口处，执勤的储警官告诉记者，省城从南向北的主干道中最笔直的只有阜阳路和蒙城路，所以一环路与这两条路的交叉口处的车流量相当大，基本没有高峰低谷时段之分。对于一环路实行无红灯，根据多年的经验，储警官说这肯定能让蒙城路与一环路交叉口这样的大交叉口更畅通。在一环路与长江东路交叉口处，记者了解到，受在建多条道路影响，目前这附近的公交车辆比以前多出了一倍。每当遇到红灯时，交叉口处都会迅速集结大量等候通行的机动车辆，场面相当壮观。司机师傅说，这个交叉口处如果能有个立交桥，不管是上跨还是下穿，肯定都会起到很好的疏通作用。据悉，在整个一环路上，总共有各种道路交叉口60多个。在这些交叉口中，如蒙城路、阜阳路、合裕路、马鞍山路、长江东路等多个交叉口交通压力较大。实行无红灯会让这些大型交叉口“扩管”，从而更加畅通。另外，除了交叉口处交通压力大之外，在体验过程中记者还发现，由于一环路上没有中间隔离带，有不少车辆在逆向行驶（如图一），行人乱穿马路现象也较多（如图二）。在宣城路与一环路交叉口，由于路口较小，进出车辆稍微一多，车就堵到了一环路上，造成一连串的交通拥堵（如图三）。基于这些现状，不少接受采访的市民和司机都认为，一旦省城多条道路竣工后，车流量会越来越大，一环路如果不改造，其交通压力也将越来越大。市民关心通行问题在阜阳路与一环路交叉口执勤的警察告诉记者，无红灯是想让省城老城区与外围之间更畅通。可一环路内目前的支路网还不太健全，很多支路、小街巷对车流的疏导能力不强；另一方面，一环路内还存在严重的停车难问题。一环路更畅通，进入一环路以内的车流在数量和速度上都会提高，老城区能否“消化掉”这些机动车？打造无红灯一环路是为了提高老城区内外的交通能力，可车会不会堵在一环路以内呢？不少市民对此表示担忧。同样在这个路口，一位正在工地里干活的秦师傅指着路口东南角的一大块空地告诉记者，这里正准备建造一栋高楼。如果该路口要建立交桥，又可能会面临拆迁问题。据介绍，目前一环路与各个道路交叉口处发展得都较为成熟。而实行无红灯，各节点是打造的关键。如何在周边建筑物发展成熟的交叉口做好设计，关系到不少市民的切身利益。据悉，无红灯方案初步设计，在大型道路交叉口处建立交桥，东一环路建部分高架桥，其余的小支路口将实行车辆右进右出。无红灯路段将对行人封闭。在采访中记者也了解到，一些熟悉路况的市民表示，小路口封闭后，各交叉口处的居民出行可能受到影响。另外，小支路“禁左行”，一旦遇到突发情况，这些道路上的车辆疏导也会成为难题。市民希望在前期规划设计阶段能充分考虑到这些情况。还有不少市民也关心，一环路建高架、立交桥等，会不会对老城区原有的生态环境会产生影响。

　　郭晓磊 本报记者 李欢 文/图