牧马人作为越野车的活化石，几乎要成为越野车迷心中的图腾。改装后的牧马人，将它与生俱来的野性和机械感又提高一层。
从20年前开始，越来越多的四驱车使用起了承载式车身，独立悬挂，车内豪华设备比起中高级轿车有过之而无不及，电子设备使其越野能力也超过了传统的机械设计，留下的似乎只有那个尚显硬朗强悍的外形，以及SUV这个新名词。近年来出现的CUV甚至与轿车联姻、亲密无间。
市场决定生产。
四驱车发展到现在的局面，证明越来越多的人对那种高高在上的感觉和车内宽阔视野带来的好心情感兴趣，而不再只要求自己的车有多么高的越野能力。相对轿车来说SUV仍然有不凡的野外行驶能力，但是很少有车主会舍得用这价值不菲的车去越野。车厂更不愿意专为一小撮追求原始乐趣的狂热分子花巨资设计和生产什么硬派越野车。
但牧马人是个例外。作为Willys最正宗的后裔，牧马人多年来一直注重可靠的机械性能而不是丰富的电子设备，坚持走自己的路。它直接由Willys的民用版本CJ发展而来，直到上世纪八十年代才由Willys更名为WRANGLER——牧马人。在同伴们纷纷使用轿车结构和技术的年代，牧马人仍然保持着Jeep的家族脸谱，使用大排量发动机，前后非独立悬挂结构，钢板弹簧（后来的TJ车型前悬挂采用螺旋弹簧），非承载式车身……甚至连空调和音响设备也简单至极。因为它有高贵的血统，有可靠的越野性能，所以尽管它尺寸不大（轴距2372mm，且为双门设计）、技术也不见得先进，价格却不低。这也是牧马人极为罕见的原因。牧马人的车主，还非得是越野车的狂热爱好者，舍得出钱舍得玩车才行。
我们采访的这辆牧马人YJ的车主谢先生，就是一位硬派越野的忠实支持者。因为需要越野，他将爱车进行了不小的改装；因为经常越野，他的爱车也经常被开进维修车间，有时就是维修与改装同时进行。因为注重实用的方面，此车的改装是鸭子游水——动作在下面，八成精力花在了车的底盘。
螺旋弹簧上阵
牧马人YJ的双纵梁底盘自不必说，原装车是前后钢板弹簧的设计。改装过程中，用Procomp套件代替原来的悬挂系统，前后板簧被红色的螺旋弹簧取而代之。深圳东方四驱介绍说，原来为此车装的是高度软硬可调的氮气避震，不过那套避震在一次越野活动中被损坏，于是就换上了现在的这一套，行程可达15cm。其实不仅如此，车桥还在一次飞跳中变了形。为防止弹簧在避震伸缩过程中发生游离甚至脱落，弹簧两端被装上了限位带。车主谢先生可不会因为心疼车和配件而放弃尝试更高难度的越野。
与钢板弹簧相比，螺旋弹簧缓冲能力很强，能提供更好的平顺性；当然，重量也更轻。换螺旋弹簧也许并不是很困难的事情，可带来的问题就不那么简单了。汽车行驶过程中车轮是不断跳动的，必须让车轮的这种跳动相对车架和车身按照一定轨迹进行才能使汽车的行驶和操控正常。通常情况下，导向机构与弹簧和避震一起共同组成汽车的悬挂系统。钢板弹簧因为其特定的空间结构，本身就可兼起导向机构的作用；而螺旋弹簧只能承受垂直载荷，不能传递其它方向的力，这样一来，必定要增加另外的机构来起导向作用，承受和传递垂直方向以外的力。
为此，东方四驱的解决方法是为车的前后轴都装上双摇臂。底盘大梁上原来板簧上的固定吊耳被重新利用，又在大梁上另外钻孔，两条摇臂各自连接大梁和车桥，组成一个平面四边形；另有偏心机构调整车桥的垂直角度，保证车桥运动时与传动轴的夹角在合理的范围内。
来自底盘的视觉冲击
这辆车使用的AmericanRacing轮圈有-30的偏置值，让四个车轮有非常明显的外突。简单地说，偏置（offset）就是轮圈纵向中心面和轮圈安装固定面之间的距离数值，对一般轿车而言为正，对少数车辆和越野车则为负。与0偏置的车轮相比，-30的偏置值使车轮向轮拱外突出30mm。除照顾那套玛吉斯33×12.5R15轮胎的需要，也不排除为了让车更加特别。车身小而高，大车轮，整一个大脚车形象。纯种越野车使用的轮胎，胎压较一般轮胎要高，使用高压胎的标记方法。33×12.5R15表示轮胎的外径为33寸（838.2mm），断面宽度为12.5寸（317.5mm），R15则是指内径为15寸的子午线胎。如果换算成我们所熟知的标记方法，则大致为315/70R15，够吓人的吧。
牧马人的转向由一个转向梯形控制，这是最为原始的转向机构之一。转向机构上的几根拉杆因为改装悬挂而全数更换；另加方向避震，在越野时有效防止方向盘“打手”现象的发生。简单的机构自然是工作可靠，维护方便，可转向虚位肯定也相当大。
我们看到的牧马人车高比原来有6寸（超过15cm）的举升，即使不蹲下，也可以看到底盘的大部分机构。改过的螺旋弹簧、悬挂摇臂和方向避震都是醒目的红色，负责转向的拉杆则是锃亮的钢件。在外突车轮的配合下，原本就强悍粗犷的牧马人显得机械感十足，让人对它的硬派越野风格和越野能力深信不疑。
实用为主
原装190匹的4.0升直六发动机，在日常使用中绰绰有余，进行越野活动时则可派上用场。发动机舱里除了在真空管一端接PowerQuick增加进气量，换BOSCH蓄电池，只是让发动机工作更可靠，没有必要再进行马力提升。用上SAFARI名牌涉水喉；O2B前杠是深圳东方四驱自制的产品，综合考虑了绞盘的安装位和汽车接近角，上部制成阶梯平台，下部则向内倾斜，发挥它应有作用的同时不影响车辆的通过性能。这种前杠没有保护头灯的功能，所以头灯外被装上了独立的保护罩。车内仍然是牧马人一贯的简单风格，驾驶位前是OMP三辐式方向盘，中控台下方不起眼的位置多了两个开关，分别控制前后两个气动差速锁，气泵则被安放在后座两侧。除此之外，再无多余动作，一切以实用为主。
评价：
动力 4；外观 3；内装 3；底盘 5；总4第[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12]页
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