两年挖进两个亿

　　本报讯 （记者 范琛通讯员顾国雄）近年来，常听到国内企业走出国门挖采稀有矿产的事例。不过，地处宁波的一家企业感兴趣的却不是为了金矿等高价值的矿产，而是一般人不起眼的泥巴。

　　近日，代表国内挖泥船建造先进水平的“航浚4011轮”，离开宁波港起航前往阿根廷的布宜诺斯艾利斯，承担当地拉普拉塔河口的疏浚工程。

　　据悉，“航浚4011轮”为中国交通建设股份有限公司旗下中交上航局航道建设有限公司所属。该公司驻地在宁波镇海区。

　　说起凭啥拿下阿根廷的这个项目，公司负责人说：“人家看中的是三点，技术、质量和服务，这三点我们都处于优势。”据他介绍，中交集团的疏浚能力目前在全世界排名第三，实力不可小觑。而且，上航局也算是一个疏浚业的“百年老店”了。

　　“‘航浚4011轮’是近30年来国内自行设计建造的规模最大、自动化程度最高的自航耙吸挖泥船。”公司市场部一负责人表示，“它是斥资1.4亿元人民币打造的，设计挖深24米，最大舱容4500立方米，自2005年1月出厂投产以来，已经创造了近2亿的产值。”

　　据悉，“航浚4011轮”上配有先进的电子操作设备，水下挖泥的作业画面不光可以传输到船上，而且可以远程传输到公司内部。

　　如此过硬的装备，看中的当然是不低的收益率。一位业内人士表示，疏浚行业的一般利润率在10％左右。而“航浚4011轮”此次承担的工程工期为10个月，设计挖泥量为400多万立方米，产值就达1300多万美元。

　　疏浚行业存在巨大市场。据这位业内人士说，行业内有句话“每天宁波港有两次潮水，一次潮水靠岸，港底的淤泥就增加一个铜板的厚度”。几年下来，累积的淤泥需要挖泥船来清理。

　　而综观国际疏浚市场，前景也被持续看好。“特别是南美、中东和东南亚、非洲等区域，会有很大的需求。比如，中东正在进行大型填海工程，世界岛、棕榈岛等浩大世纪工程正进入建设高潮；南美各大港口航道疏浚需求迫切，巴拿马运河增深拓宽工程即将启动；非洲主要能源出口国港口大型建设工程正规划中，埃及苏伊士运河正设计拓宽加深；新加坡、马来西亚、印尼及印度等国家不断有大型疏浚工程信息。所以总体来看，国外疏浚市场前景非常广阔。”

　　“反观国内疏浚市场，情况则较为复杂。由于近年来各大港口建设一路高歌猛进，使得在该市场经营的企业获利颇丰，行业内及行业外的国有及民营企业纷纷大规模介入。而在我国加入WTO后，包括波斯加利斯等公司在内的国际疏浚界最著名的四大公司，到目前为止还在通过各种形式介入国内疏浚市场，并有实质性斩获。这些情况也迫使国内的一些疏浚企业积极走出国门。”这位业内人士进一步介绍。

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　　什么是疏浚？

　　“疏浚”由来已久，它在水上交通、水利防洪、城市建设等方面的作用非常重要。古代疏浚工程是靠人力使用简易的手工工具进行的，后逐步为机械所替代。现今机械方式通常是使用挖泥船。

　　“疏浚”的主要目的是挖深河流或海湾的浅段，以提高航道通航或排洪能力；开挖港池、进港航道等以兴建码头及港区。近百年来，疏浚工程已进一步扩展到其他基础施工领域，其中最主要的是“吹填造陆”。“吹填”即将挖泥船挖取的泥沙，通过排泥管线输送到指定地点进行填筑。