市交警局长细说关外交通

　　六大原因造成混乱五措施改善目前交通状况今后交管重点将向宝龙倾斜

　　市交警局长细说关外交通

　　本报讯接连4天，本报连续对关外交通状况进行报道，引起读者强烈共鸣和相关部门高度重视。在我市加速特区外城市化的进程中，关外交通如何朝着有序方向发展？昨日，市交警局局长许东平在接受本报记者采访时，透露了交警部门下一步如何对关外交通进行管理。

　　关外交通混乱六大原因

　　许东平表示，关内关外交通属性不同，关外道路按一般公路进行规划建设、管理维护和配备警力，关外交通混乱主要有六个方面的原因。

　　1.“一市两法”造成关外交通混乱。特区外交通管理适用的主要法律是《道路交通安全法》，不同于特区内的《深圳市经济特区道路交通管理条例》，执法依据不同，处罚力度不强，执法效率不高。

　　2.道路规划起点不高。虽然宝龙两区逐年加快城市化建设，投入了大量资金，但要把特区外的一般公路转为市政道路，不是一蹴而就的事情。按照一般公路标准，关外大部分道路不配备路灯、信号灯，就连护栏都没有。正是这样落后的道路规划要负荷近年来剧增的车流人流。

　　3.交通需求和管理力量矛盾非常突出。目前关外警力只占全市交警警力的两成，却要管理全市8成的地域。

　　4.关外道路设施不完善，引发违章行为多发、事故多发，特区外的交通事故目前占全市交通事故的80％。

　　5.特区外交通管理的对象绝大部分是外来务工人员，他们的交通法规意识淡薄，给管理带来很大难度。

　　6.由于警力不足，使非法营运在宝安、龙岗两区大量沉淀，非法营运不法分子不但与执法部门打游击，甚至公然抗法、阻碍执法人员执法。

　　关外交通管理将转向精细化

　　许东平称，由于存在诸多问题，致使关外交通问题比较突出。市政府加快宝安龙岗两区的城市化建设，下一步，交警部门将把交通管理重点进一步向宝龙两区倾斜。

　　首先，与相关部门协作，加快两区交通完善，在规划建设中从专业角度提出意见，加快新建道路、完善现有道路交通设施进度。

　　其次，进一步向上级反映，为深圳交警增编，一旦增编，第一时间向宝龙两区倾斜。

　　第三，交警部门已制定了方案，将特区外粗放的管理模式向特区内精细化的管理模式靠拢，推广特区内成功的管理模式。

　　例如，特区内要求接警后5分钟内到达现场，而目前受警力所限，关外绝大多数道路要求20－30分钟内到达。只要警力增加后，将随时会调整勤务。特区外很多地方秩序相对较乱，争取扩大闭路电视的覆盖面，主干道、中心城区用闭路电视覆盖，延伸管理触角，将各类违章行为纳入管理，使特区外比较突出的违章行为，进入有序的日常管理。

　　第四，在这些工作没完成前，交警部门将针对特区外特点，加强管理。例如在事故预防方面，加强对事故点段的排查，完善事故多发点段的交通设施，尽可能减少事故；中心城区加大管理力度，先行一步，重点管理，设施的设置也遵循这一原则。

　　第五，积极向市人大建议争取特区条例可以涵盖宝安龙岗两区。