两厢车PK三厢车 今年两厢车销量将超70万辆

　　两厢车转向更灵活

　　两厢车停车更便捷

　　三厢车像个轿车样

　　三厢车储物空间大

　　小记一直印象深刻的一件事情是，有家车型并不是很丰富的主机厂，在推广其一款小排量新车时，先上三厢车型，在旺销了一年之后，马上改型上两厢，继续火得一塌糊涂。

采取这种产品战略的主机厂，目前不止一家。而在记者的采访过程中，许多车商表示，随着汽车市场的进一步发展，两厢车的优越性将愈来愈明显地凸显出来。有专家预测，今年年底，国内车市两厢车型将达到30万种，销量则为4年前的7倍，将超过70万辆。

　　缘起

　　两厢车在中国一波三折

　　在2001年底，中国轿车又迎来了一次两厢车高峰。当时，两厢轿车一亮相就引起了消费者的一片叫好。从市场的销售情况来看，两厢车在2003年之前还算可以，也就是在这些车上市一年半以后，销量受到了巨大考验。原因有整个汽车市场大环境不好的因素，更重要的是，这种精品小型车价格较高，消费人群比较单一。

　　到了2005年，国内两厢车市场又悄悄热了起来。这种热是全面的，这时，国内的两厢轿车市场已经有了一定规模，消费者已经开始接受10万元以下的大多数两厢车。

　　现状

　　两厢车越来越受追捧

　　在如今的车市上，两厢车可谓遍地开花，消费者对两厢车的认知，其实就是市场巨大的商机，这也使很多厂家对两厢车的市场开始重点关注。用业内人士的眼光来看，两厢车逐渐“受宠”是理所当然。其中最主要的原因就是中国私人轿车消费的快速发展。

　　当初很多人用富康的失败来证明两厢车不被国人所接受，其实当年两厢车受冷遇，关键在于那时还谈不上真正的私车消费。买车都是公家出钱办公家的事。既然如此，当然买的车是越大越舒服，越大越有派头。至于车大油耗也大，当然不会有人关心；而那时车少，停车也不成问题，所以车体庞大也没有显出什么不方便。而现在，汽车消费者组成结构发生了很大变化，私车消费已经“劲头十足”地占据了半壁江山，消费者观念的改变也成了必然。

　　调查

　　两厢车使用价值最大化

　　某网站曾经在去年下半年进行了一次两厢车与三厢车谁是市场主流的调查，发现选择两厢车的消费者已超过调查人数的一半，达到了50.2％。轿车必须是“轿子式”的车的观念得到了改变。不过在较高的汽车价位段，三厢车仍然是市场的中坚力量。两厢车流行的最大原因是使用价值最大化。

　　同样的底盘上两厢比三厢车便宜一万块钱，这就可以吸引一大批消费者购买，另外就是花同样的钱买，两厢比三厢更实用，尤其买两厢都是第一次买车的人。对于新手而言，两厢车的确比三厢车更有优势，无论是掉头也罢，停车也罢，还是放东西也罢。

　　想想看两厢车的好处其实真的不少，当一家人怀揣着辛辛苦苦攒下的“银两”去买一辆供自家人使用的轿车时，对车的判断标准自然会有不同的角度：不仅要看性能如何、价格怎样，还要看用起来方不方便、顺不顺手、实不实用。

　　而这么一比，两厢车的优点立现：在交通越来越拥挤、车位越来越紧张的时候，小小的两厢车转向灵活、停靠轻松。比如停车方面，没有大屁股的累赘，可以直接以后窗定位来停车。车身短，方便在极窄小的环境中做腾挪，另外，把两厢车的后盖掀开，后排坐椅一折叠就有了超大的后备厢，放些家电都不成问题。而这些都是三厢车所不具备的优点。第[1][2]页