电车退出重庆客运市场已近三年，但电车电杆却依然矗立在路边，污迹斑斑的杆体和上面凌乱如麻的电线有碍观瞻。近日，市政协委员、市归国华侨联合会副主席邓明鉴向市政协提交一份提案，建议将主干道上废弃的电车电杆拆除，新建城市路灯系统。
历史 四千电车电杆余一千
根据邓先生的建议，记者展开采访。在市电车公司了解到，重庆第一条电车电杆工程开工于1954年6月18日，第一期由小什字至观音岩植杆108根。
1956年1月1日，重庆第一条无轨电车线路（1路电车）正式通车。随着3路、2路、4路、5路电车的相继通车，各主干道上的电车电杆达到4000余根。2004年5月23日，有着50年历史的公共电车正式退出营运。
“当年安装第一批电车电杆时，市政府就决定电力、电信、路灯、电车部门共用使用这一根杆。”市路灯管理处管理科的朱科长如此回忆道。
据朱科长介绍，随着电车的“退役”，2005年1月1日，原属电车公司的1350根电车电杆划归路灯管理处管理，电车电杆遂主要发挥起路灯杆的功能。随着城市拆迁和道路改造，部分电车电杆被拆除，迄今在渝中、江北、九龙坡、沙坪坝等主城区还剩约1000根。
现状 老电车电杆影响市容
“主城电车电杆正式‘退休’已近三年，现在仍被电力、通信等部门的架空线和路灯借用，脏旧的外形已经影响到城市形象。”邓明鉴如是说。
记者调查发现，这些电车电杆集中在两路口、临江门、杨家坪等闹市的路边，半个多世纪的风吹雨淋，让它变得陈旧、灰暗。铁杆上锈蚀斑斑，水泥杆上污迹赫然。杆上线网密集，有的垂吊着，有的卷成一团，分布无序。
就算电车电杆还有安装路灯的功用，朱科长也认为它已明显不适合城市发展。他说：除了外观难看，电车电杆还存在间距过大的问题。转弯处10多米一根，直路上有的隔50米一根，这样会使路灯“断档”，不能为人、车提供舒适、安全的“光境”。而按建设部的规定，不同的道路对路灯安装高度、亮度、间距的要求是很严格的。
建议 拆老电杆新装路灯
随着主城区架空线缆相继下地，部分路段的电车电杆在城市道路改造中已被拆除。邓明鉴认为：为了维护城市形象，剩下的电车电杆也应该拆掉。他说今年市委、市政府在向社会征求八大“民心工程”意见时，有一项就是“改善现有路灯照明度，新装路灯1000盏、改造路灯2500盏”。为此他建议：市政府安排专项资金，对遗留下的电车电杆及时妥善拆除，新建路灯照明系统，美化城市，把这一灯饰工程列入市政府为民办实事的民心工程中。说法需统一规划解决
对邓明鉴的建议，市市政委灯饰处林处长接受采访时表示，2005年，市政委曾申请将陈旧的电车电杆换成美观的路灯杆，但涉及很多困难。比如拆除新建一根路灯杆要花1万多元，涉及电力、通信等线网的拆迁费用就更高了，这钱谁出？此外，随着主城的空架线下地，地下管线多而空间有限，稍一协调不好，难保各种网线在有限的地下空间不“打架”。因此政府决定将此结合城市规划统一解决。
林表示，一旦电车电杆拆除，他们将换成轻便、美观的钢质灯杆。
记者 胡兰 文/图
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