谁是平价春运的最大受惠者

　　岁岁春运，今又春运。与往年春运迥异，今年春运还没有开始，就展现出了它别开生面和与众不同的特质：平价。

　　铁道部在1月10日率先宣布“今年春运火车票价不上浮”，之后，好消息接二连三：交通部宣布公路也取消春运上浮规定；前天，铁道部再次表态，除了春运不上浮外，在五一、十一黄金周也不会对客票上浮。

　　对于价格，中国人更多的印象是有涨无降、涨多降少。火车票的价格也是如此，除正常的上涨外，春运上浮已经持续了6年之久。“平价春运”，则是彻底抛弃了以为抬高价格就可以阻止人们消费的思路，还原服务的本来价格，把薄利、挑战和紧张留给自己。

　　谁是平价春运的最大受惠者？在众多的旅客中，显然，不是高收入的富有阶层，而是奔走于城市和乡村的农民工以及其他中低收入群体。若是到火车站一看，你或许会对车票价格浮动的意义感触更深。那些提着大包小包准备进站的，多半是在城市辛苦打工了一年半载的农民工，他们有的是一家三口，像是已在城市小有发展；有的是几个年轻姑娘或小伙儿，他们在城里挣了钱，或许正要回家盖新房、见心上人，或许家里老爸老妈有病在身，正需要钱求医问药……而取消票价上浮，可以为他们节省少则几十元、多则几百元的来回路费。不要小看这些钱，对于穷人而言，它可能就是一件棉衣、一盒新药、一学期的学费甚至是一个农家一月的口粮……

　　铁道部的这一“破冰”之举，可谓功德无量。正如其发言人所指出的，意在积极响应“构建和谐社会”号召，让更多的旅客享受到更大的实惠。的确，让更多的人回得起家、团聚得起，这本身就是对和谐的一大促进。而这个给了民众的实惠，铁路部门“仅2007年一年就要多承担近3亿元的成本”。

　　当然，在全国不少行业都在热衷于“逢节必涨”时，轻言废“浮”是需要极大勇气的。现在，平价春运的诞生，百姓尤其是中低收入群体已享实惠。就这个意义看，如果说“平价春运”是中国春运价格史上一个具有里程碑意义的进步，对于改变类似的价格形成机制具有标本意义，则丝毫不是溢美之词。

　　“平价春运”作为一个惠民的政策典范，是在政策制定时，就把惠民思想渗透到政策之中。这一点，值得后来者虑心借鉴。我们一直坚认，中国的企业要立足中国的国情发展，特别是主要服务于国内百姓的公益性垄断行业企业。所以，应当时刻牢记，尽管中国发展很快，群众生活水平不断提高，但相比而言，更多的还是穷人，考虑问题，制定政策，都要多从穷人经济学的角度出发，多考虑他们的经济承受能力。

　　由此审视“平价春运”及由其引发的“平价效应”，它或许就是正在书写着的穷人经济学的重要章节！