票价新政引2大猜想 火车票更难买？公路客运洗牌？

　　荆楚网（楚天都市报）（记者邹汉青 实习生杨丹邹红艳）春运价格新政昨日开始实施了。记者调查发现，虽然客运行业“各怀心思”，但也基本上按规定动作执行了。有业内人士指出，表面平静的新政执行，其深远影响还在后边。

　　火车票可能更难买

　　汉口火车站站长邓祥安认为，今年春运铁路不涨价，可能会使部分公路、民航客流涌向铁路，造成铁路运力更加捉襟见肘，火车票春运供需矛盾更突出，目前已显现出一些苗头。邓祥安的依据是，该站1月23日至2月2日春运开始前的10天里，每天客流量均在3.6万人以上，达到2004年春运期40天的日均客流量，其中1月27日突破4万人，打破该站历年的节前客流记录。从春运首日的统计数据来看，昨日江城公路客流较去年春运首日略有下降，铁路客流略有上升，如汉口火车站昨日送客3.74万人，比去年同日增长7.9％；武昌火车站也略有上升。

　　公路客运可能面临洗牌

　　对于公路客运春运不涨价的政策，多数客运企业持“不乐观”态度。省客集团副总经理李家启称，仅今年春运不涨价，该集团下属四个客运站窗口收入将减少2600万至3000万元。但也有例外。湖北捷龙运业公司春运办主任胡连杰认为，从长远看这未必是坏事，对小型的个体经营者可能不利，但对大型的专业运输企业是好事。胡连杰进一步解释说，一方面小型客运经营者和“黑车”平时为揽客源亏本刹价，指望着利用春运高流高峰期涨价来“扳本”，在淡季扰乱了正常的客运价格市场。“新政”迫使这些滥刹价的经营者难以生存，导致部分退市，客运市场将重新洗牌，反而净化了市场。另一方面，春运客票禁止涨价，专业运输公司利润率降低，会促使他们通过内部挖潜的方式增效，对企业的长远发展有利。