图①
图②
图③
图④
图⑤
图⑥
北京
农民工进了软席候车室
2月4日上午，北京火车站软席候车室。胡爱群在北京打工十几年了，每年都赶火车回去过年。这么多年，这还是头一次进软席候车室。原来，车站工作人员专门举办“送温暖、送健康、送文化、送服务”活动，乘坐临客Ｌ201次列车的福建籍农民工们，被请了进来。胡爱群打开随身带着的大桶，里面全是花花绿绿的糖果，她抓出一把分给大家：“老家现在什么都有，回去也就是买点零食给小孩。
”（图①）要进站了，一个年轻人拎着站里送的手提袋，挥手告别：“谢谢，北京！”（图②）
本报记者 李维娜 摄影报道
上海
感觉就像坐飞机
2月3日上午8时，铁路上海站一号站台。一路小跑，来到一辆乳白色的火车前，74岁的老人袁根宝忽然停住脚，放开孙女的手，赞叹道：“真漂亮。”原来，他们坐的这趟Ｔ708次列车，是首次投入春运的国产新型动车组客车（图③）。
上了车，放好行李，孙女一会儿打开面前的小桌板，一会儿又摁动座椅按钮，很舒服地斜躺着：“就像坐飞机！”（图④）
本报记者 屠知力 摄 沈文敏 文
阜阳
候车大棚漂亮了
2月3日，安徽阜阳秦加忠一家人拿着阜阳至泰州383次列车的车票，准备回老家过年。“还好天气不错。”秦加忠说，他记得，去年回家的时候，还得冒着大雪排队上车。17时，一走下公共汽车，他们立即被眼前的景象惊呆了：工棚一样的候车棚不见了（图⑥，资料照片），变成了左右并排8个米色的景观棚，像风帆一样（图⑤）。走进里面，宽敞舒适，通过连接通道可以直达站台。
王冰 卢启建 摄影报道
53年春运路
春运，既是春节期间旅客运输的简称，也特指交通运输部门运送在春节前后集中出行旅客的现象。
1951年，基本建设开始恢复，人民生活基本稳定，人员外出和返乡活动逐渐增加，交通运输能力紧张。为保证春节期间旅客旅途安全，一些铁路局成立了“春节还乡旅客服务委员会”。
1953年9月，铁道部建立了全路统一管理的客运机构。
1954年，首次明确春运为春节前后一个月，铁道部春节旅客输送办公室昼夜值班。
1967年，“文革”大串联冲击正常春运。
1976年，铁道部《关于做好1977年春节旅客运输工作的通知》中，第一次出现“春节旅客运输工作（简称春运）”的提法。
1981年至1996年，客流逐年上升，春运总体进入有序状态，期限有长有短，1988年春运为63天，是最长的一年。
1997年至2003年，客流继续增长，铁路部门形成春运战略，技术性、整体性、科学性更强，以三套梯次运力方案应对日常客流、高峰客流和突发客流。
2007年春运总要求：以和谐春运为主题，以春运安全为核心。
铁路春运如果从1954年算起，已经走过了整整53年。
（资料由铁道部宣传部专供本栏目）
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