广佛融合：积小步为大步

　　谈瀛洲

　　2007年1月16日，佛山市委书记林元和在接受6家平面媒体的采访时，讲了这样一个事例：“我（从广州）到佛山上班40分钟，我太太到广州开发区上班45分钟，我到了打电话一问，她还没到。”

　　林元和上述的感受，最鲜明不过地道出了今天广佛之间空间距离之近。

　　新年伊始，有关广佛合作的事情再度沸沸扬扬。稍稍回顾一下历史，就会发现，早在2000年，广州就提出建设广佛都市圈的概念设想。佛山方面，则针对广州城市空间发展战略中的“西联”内容，明确提出了“东承”战略，在发展规划中自觉把“优势互补、资源共享、错位发展”作为思考背景，主动接受广州的辐射。上述12字方针，林元和上任后，又加了四个字：合作共赢。

　　广佛融合，交通为先。就在前不久，佛山召开的党代会报告和政府工作报告中，都写进了加快广佛都市圈和广佛地铁的建设。沉寂数年的广佛地铁，终于又迎来了生机。这最清楚不过地表明，广佛的融合在政府层面上明显在提速。

　　在民间层面，广佛两地市民互到对方城市去购物、旅游、拜访亲友，家住广州工作在佛山或者家住佛山工作在广州的情况，早已是家常便饭。广州白云、荔湾、番禺与佛山的南海、顺德等地，某些地段已难分彼此，日趋同城化。例如南海的大沥、桂城等地的房地产业吸引了大批的广州市民前往安家置业，广州的公交车开进了居住小区，这一带已经被两地居民戏称为“中山九路”。两地市民早就在心理上将对方认同为一家人了。

　　这样说，广佛合作似乎已经完成了。当然不是。事实上，如何“优势互补、资源共享、错位发展”，仍大有文章可做。这些涉及的都是政府层面之间，有关产业发展、城市定位等方面的问题，如何进一步沟通才能走向更紧密合作，这远非一年两年就能够达到的。当务之急，广佛之间的融合，迫切需要从民间的需求入手，积小步为大步，一点点推进。

　　这样的需求，关涉民众生活的许多方面。比如通讯问题，许多在南海、顺德购买房地产的广州人，最苦恼的可能就是一回到家，家里的座机是长途，手机要漫游。此外就是交通。不错，广佛高速公路上的收费站，是政府部门根据企业投资建设高速路所承担的费用来批准设置的，具体收到什么时候有严格的合约。因此何时取消收费站，要按照合约来进行。但广佛之间的沟通，靠的不只是一条广佛高速公路。如果其他公路之间的收费站，本着合作的原则，能取消的就取消；实在不行，对挂双方车牌的车免收；再不行，如省人大代表李兴浩建议，推行广佛年票。上述举措，如果实施一项，不仅让广佛之间更加亲密无间，更重要的是，融合本身也能造福两地民众。这才是融合之根本。