“老三样”宝刀不老 去年总销量达到390440辆

　　周日去4S店取送去检修的车，打了一辆已经有些老旧的两厢富康出租车。师傅告诉我,这辆车快要服役到期了。我问他想换一辆什么车，他说北京出租车司机最喜欢的是排量低的捷达和富康，皮实、省油、动力强劲。可是北京有关部门规定出租车换车要按品种搭配，地产车为主，外地车比例很低。

　　最近，北京某报社汽车版的主编买了一辆桑塔纳3000型超越者，1.8升排量自动档，她觉得可以用“物美价廉”四个字来形容。

　　前些年，中国生产的轿车品种寥寥无几，满大街跑的都是桑塔纳、捷达和富康，被称做轿车“老三样”。

　　“老三样”历史最久的要数桑塔纳。从1986年上海大众开始生产桑塔纳到现在，一款桑塔纳驰骋中国汽车市场二十多年，至今宝刀不老。在近年来国内推出上百款轿车新车型的情况下，桑塔纳仍然能够在十大畅销轿车品牌中站稳脚跟。按中国汽车工业协会的统计，2006年桑塔纳销售了16.29万辆，在十大畅销轿车品牌中排名第四，占当年全国轿车市场份额的4.25%。

　　一汽大众生产的捷达轿车表现更为出色，连续两年位居国产轿车十大畅销品牌榜首。2006年销售了17.68万辆，排名第一，占当年全国轿车市场份额的4.62%。

　　相比起桑塔纳和捷达，法国血统的东风富康从一进入中国市场就因其两厢车的造型而备受歧视，不得已又增加了一个三厢的富康988车型。随着爱丽舍的推出，分走了部分富康的销量。2006年，富康销出了5万多辆，虽然进不了轿车销量排名前十，但是进入前二十名应该没有问题。

　　如果把“老三样”加在一起，去年总销量达到390440辆，占全国轿车总销量的十分之一强。

　　当前国内轿车市场，让人眼花瞭乱的新车型来越来越多，造型越来越别致，功能越来越多，竞争也越来越激烈。外型既不时髦，配置也不是很高，被一些人认为早就应该退出车市的“老三样”，为什么市场表现依然十分出色呢？

　　首先，“老三样”的道路适应性很强。之所以这三款轿车首先在中国生产，很重要的一个原因是比较适合中国的路况。三款车的底盘离地都比较高，既可以在城市的柏油马路上跑，城乡结合部或者乡下的低等级公路也照样行。

　　其次，三款车都是成熟的车型，再加上十几年来厂家的不断改进，技术含量不断提高，节油效果明显，性能越来越好。桑塔纳从普桑到桑塔纳2000再到3000，总共进行了几百项技术改进，技术含量不断提升，并一直保持着良好的销售势头，被誉为中国车坛的“常青树”。上海大众首款自主开发的桑塔纳3000型不仅外观更加时尚现代，空调系统、电控系统、舒适系统等也有了较大的提升。05款捷达和富康搭载的全新16V发动机，使整车动力性能有了明显的提升、油耗显著降低，加速行驶时车内外噪音明显降低。这三款车的内饰也不断改进。

　　第三，随着“老三样”生产规模的不断扩大，零部件价格不断降低，整车售价也不断下降，在同级别车型中也很有竞争力。

　　第四，“老三样”市场保有量量高，维修网络完善，零备件便宜，也是众多消费者青睐它们的原因之一。桑塔纳在国内累计销量超过180万辆，捷达估计也接近百万辆，富康的保有量也不低。无论是在大城市还是在偏僻的小镇，都可以找到“老三样”的维修店。

　　技术成熟、皮实耐用、实用性强,市场保有量高，售后服务网络完善,维修方便而且费用低廉。“实用、耐用、朴实”六个字，概括了“老三样”的特点，这些特点正是“老三样”的竞争力所在。

　　尽管外型稍显保守，但是对于大多数追求实用的消费者来说，“老三样”仍不失为一种明智的选择。

　　那些一味推崇“出新”，以为推出一款又一款新车型，就能够扩大市场份额的轿车厂家，看看宝刀不老的“老三样”，是否可以从中悟出点什么道理出来？(参考消息)