公交车为何不装两个刷卡器？

　　为解决市民上班乘车难的问题，上海近几年来加大了投入，更新公交车辆，开辟公交专用道，做了不少“缓解功”。但是很多乘坐早晚高峰公交车的乘客反映，车厢里似乎越来越拥挤了。记者为此在今天一早做了一次体验式乘坐，结果发现买票难、刷卡难已经成为制约公交车快速启动和运行的一大隐形障碍。

　　有人售票车买票难

　　记者今天早上7时30分出门，在吴中路漕宝路口等了10分钟，终于挤上735路公交车。这是一辆有售票员的车，但是由于车上十分拥挤，刷卡器和售票员座位均在后车门，售票员只得拼命往前车厢挤，实在挤不动就只好大声喊叫，请前面的乘客帮助传钱或是传递交通卡。

　　已经是满头大汗的女售票员对记者说，按照公交运营规定，驾驶员无权收取钱币，而刷卡器在后门，所以售票员把每天早高峰、晚高峰时的工作称为“魔鬼工作”。挤不动的时候，不但无法在车厢内传票，还容易出现乘客交刷的公交卡遗失事故，至于漏票、逃票，更是家常便饭。有些乘客要下车了还没买上票，售票员在前门收钱还要考虑到车辆到站开门，真是越忙越乱。女售票员叹了一口气说：“要是在前后门各设置一个刷卡器就好了。”

　　无人售票车更忙乱

　　上午8时30分，记者乘上从中山南路开往外环线的87路公交车。据乘客说，这辆车从龙华开出后还比较空，但到了上海体育馆站，车上的乘客就很多了。记者注意到，由于87路公交车刷卡器在前门，所以每到一站后，司机只开前门，等前门上车的乘客一一刷卡、投币完毕后，司机才开启后门放客。在早晚高峰时段，这样的买票方式弊端很多：由于前门人挤人，驾驶员既要注意后门监视镜头、担心有人趁乱逃票，又要盯着前门上来的乘客，帮着刷卡等，真是忙得焦头烂额。记者问驾驶员为什么不能在后门也设置一个刷卡器，得到的回答是:“一万元一个，公司觉得贵了。”

　　买票难、刷卡难造成上车难、下车难，车辆等候时间长、公交运营成本提高。许多群众建议，公交运营公司应该从群众的利益和疏导上海城市交通的大局出发，在添置更新车辆的时候不要只考虑豪华座椅、冷暖空调什么的，而是应该多从如何提高管理水平、改善售票环境上着手。在前后门各装置一个刷卡器可能要拨出一笔不菲的经费，但这却会给乘客和售票员带来极大的方便，不要让市民再为上车后买车票的问题而伤脑筋。

　　本报记者 袁玮 特约通讯员 赵华生