垄断格局初显进口车价看涨

　　本报记者涂露芳

　　春节前总是进口车旺销期。但与往年节前车价走低不同，今年北京进口车市场却涨声一片。记者从多家经销店获悉，目前大部分进口车价格都在上扬，其中畅销的奥迪Q7想提现车甚至要加价5万元。

　　近百款进口车涨价

　　目前价格走高的进口车已多达近百款，德系和日系高档车的价格越来越坚挺。如宝马X33.0价格一周内就上涨了2.4万元，雷克萨斯LS上涨5.7万元，大众辉腾V84.2价格上涨2万元。另外，北京多家奥迪品牌经销商都宣称，奥迪Q7货源紧缺，现在预订要等到三、四月份才可能提车，如果马上提现车，就得加价5万元。

　　新车加价在国内车市并不少见，雅阁、奥迪A6、马6、凯美瑞等热销的国产车都曾加价销售，现在又进一步向进口车市蔓延。“作为奥迪新推的豪华SUV车型，Q7在全球产量还不高，货源紧张加上消费者追捧，加价销售也就不足为怪。”一位奥迪4S店经销商告诉记者。“品牌销售”导致价格同盟

　　从2006年年初开始，一汽奥迪事业部开始接手奥迪进口品牌的销售，全国127家国产奥迪经销商绝大部分都获得了进口奥迪的销售权。几乎与此同时，通用、丰田、奔驰、宝马等公司也利用国内《汽车品牌销售管理办法》实施的时机，纷纷加快在华并网销售的步伐。“进口车与国产车并网销售后，将使进口车销售更加规范，价格走低，消费者也能得到完善的售后服务，同时还有利于厂家把国际上推出的新车型同步引进中国。”当初宣布整合国产车与进口车销售渠道时，大众方面如此解释。

　　不过，时至今日，汽车品牌销售管理办法的负面效应却开始显现。由于大批中小型进口车商拿不到厂家授权而被淘汰出局，单一品牌在京城的销售店屈指可数，结成价格同盟也就易如反掌。去年，大排量车消费税上调后进口车价集体大幅上涨将成本悉数转移给消费者充分印证了这一点。

　　跨国公司还在加强掌控

　　网上车市总监华雪表示:“目前进口车市场极度缺乏竞争，品牌销售管理办法使跨国公司对车价的掌控达到极致。去年，消费税上调后汽车进口仍然从2005年的16万辆增加到了22万辆，每辆车单车利润至少一万元，轻轻松松就卷走20多亿。”

　　在进口车品牌最为集中的亚运村车市，众多进口车商仍在支撑，但这些经销商都必须从跨国公司中国首代那里拿货，很难与正规4S店相抗衡。有迹象表明，跨国公司对进口车经销渠道的掌控还在强化。丰田方面最近已经决定，将北京22家丰田4S店的进口车销售权重新分配，去年每家都拥有的进口车销售权缩减到仅5家店可销售进口车，这使得RAVA、2700等热销车型的订货周期进一步延长。全面掌控了货源、价格、网络之后，跨国公司对进口车市的主导作用会越来越明显，市场垄断格局下，消费者将很难享受到价格和服务的优惠。RJ033

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