黄浦江下观光隧道可否变身公交走廊

　　同样是穿黄浦江而过，一边是观光隧道乘客寥寥，一边是地铁二号线人满为患。这一冷一热引起九三学社上海市委的关注。在刚刚结束的两会上，他们递交了一份提案，建议变观光隧道为公交走廊，缓解浦江两岸的交通压力，适应2010年世博会的需要以及上海未来的发展。

　　九三学社上海市委经过调查后发现，由于内容平淡，观光隧道自2001年开通以来，日均客流量远远低于预期，仅在4500到6800人次上下。而观光隧道目前配有SK车厢16个，每小时最大双向运能为11000人次；按照每天运行10小时来算，运量可以达到110000人次——事实上，观光隧道每天的开放时间远远不止10小时。

　　做一道简单的算术题便可发现，目前观光隧道客运量仅占设计最大运量的4.1-6.2%。换句话说，隧道运能至少有93%-95%被闲置。两岸旅游呼唤便捷通道

　　与此同时，地铁2号线目前的日均客流量已接近50万人次。九三学社上海市委在调查中发现，除去上下班的高峰时段，其它时间大多数都是在人民广场、南京东路和陆家嘴之间的过江乘客。

　　由此可见，浦江两岸需要补充其他便捷的交通通道，且这一需求在世博会期间将更为突出。而观光隧道既有闲置的资源，又能在几分钟内把乘客运到对岸，无疑是最理想的选择。九三学社上海市委还进一步建议，过江公交票价应等同于普通公交车的票价或地铁的最低票价，甚至可以考虑实行免费的过江公交。关键在于两岸的出口衔接

　　观光隧道究竟能否变身为公交走廊？记者就此事请教了市规划设计部门。有关人士告诉记者，这一方案能否实施，关键在于隧道两头的出口衔接。

　　据了解，观光隧道要转型为公交走廊，就必须改造现有出口，使其与周边其它道路顺利衔接。目前比较便利的是将隧道浦东出口与正大广场相连接，但浦西出口的衔接是个难题。而这一改造和外滩其它设施是否冲突，也将决定观光隧道能否最终转型为公交走廊。本报记者邵岭