国外订单频抛“江苏船舶”

　　江苏商报报道 商报记者　杨余德　报道

　　上周，南京金陵船厂为A.P.穆勒——马士基集团制造的一艘1100标箱集装箱船正式命名为“马士基·好乐宾”号。据悉，“马士基·好乐宾”号是金陵船厂为马士基集团批量建造的四艘同类船舶中的第三艘。

　　据介绍，马士基拥有全球最大的船队，为扩充船队航运能力，每年都在世界各船厂投放新船订单，但以往大量订单都抛向了欧洲及日韩等船厂。而随着江苏造船业的迅速崛起，马士基也开始把目光渐渐转向江苏。马士基相关负责人介绍，此次向金陵船厂共订购了四艘1100TEU集装箱船，是该公司首次在金陵船厂，也是首次在江苏省船舶厂家中订购集装箱船。

　　对于此次采购4艘集装箱船的价值，该负责人表示，由于商业竞争的原因，不便透露，但数目相当可观。据悉，马士基整个集团从中国采购的船舶订单总价值逾20亿美元。

　　记者了解到，近几年来，江苏船舶业得到了迅猛发展，我省几家造船龙头企业手持同类型船舶订单都在10艘以上。新世纪造船公司的李主任告诉记者，他们为意大利船东建造的首艘7.34万吨油轮去年7月交付使用，目前手中持该型船的订单还有30余艘，已经开始大批量建造。而在扬子江船厂公司，记者也了解到，该公司1850标箱的集装箱船早已进入批量建造期。该型船共6艘，如今已经建造了4艘。另外，该公司为德国建造的8艘1574标箱集装箱船，首船已于去年6月开工，目前他们又与法国IEPPENFECD航运公司签订了2艘1200标箱集装箱船，承接的该型船共有4艘，已逐步形成批量。

　　面对我省造船业展现出来的喜人景象，江苏船舶行业协会秘书处办公室主任谈大康表示，近年来，我省造船业得到迅猛发展，已成为日韩造船企业的强有力的劲敌。但与此同时还存在着一些问题，如江苏省的出口船和大型远洋运输船配套设备国产化率都相对较低，不到30%。5000T以上的集装箱船的国产化配套率不到20%。与国外相比，还存在着一些差距。

　　(编辑　小娜)