黄浦江捞起万吨沉船(组图)-搜狐新闻

　　“主甲板出水、成功移位，沉船起浮成功。”昨天早晨7时，“银锄”轮打捞现场总指挥张洪林宣布了这个好消息。在5艘打捞船、128名顶尖潜水员的46个昼夜工作后，万吨巨轮终于整体浮出黄浦江江面。

　　69天前，万吨轮“银锄”在黄浦江董家渡附近江面突然自沉，146米长船身陷入水中，只剩驾驶室露出水面，成为新中国成立以来黄浦江上沉没的最大轮船。

　　起浮成功标志着打捞完成了最关键的一步，但还有数日的后续工作。

据介绍，“银锄”轮起浮后，将用3台4寸抽水泵、3台8寸抽水泵连夜封舱抽水。届时，每小时排水量将达到1000立方米，预计7到10天排完。只有等封堵、抽水和纠偏倾斜度这些工作都完成——“银锄”轮可以自己凭浮力在江中“立足”后，打捞工作才算真正结束。

　　去年12月25日，交通部上海打捞局施工船舶及打捞人员进驻“银锄”轮打捞现场水域，潜水员开始水下探摸。经过周密的准备，打捞工作从7日上午正式开始，记者现场目击了全过程。

　　7日上午10时:

　　“蛙人”最后一次下水

　　记者真多！走进小南码头路5号，第一眼看见的，是摄影记者的“长枪短炮”，聚焦于黄浦江上倾斜的“银锄”轮上。

　　此刻，正值“银锄”轮打捞准备工作的最后关头。“潜水员在水下，最后一次检查船底的情况。”岸上，上海打捞局工程船队党委书记董梁凝神倾听着从“生命盒”中传出的呼吸声，盒子上系着“信号绳”的另一端，就是潜水员。24米深黄浦江底，即使是白天也一片漆黑，连鱼都极少游过，但那里到处是湍急的水流，到处是沉淀千年的陷阱，潜水员们身穿厚重的潜水服，绑着大小4块共7公斤重的铅块，系着“送气管”和“信号绳”，即使是一次轻巧的转身，也可能使“送气管”缠绕，带来致命的危机。

　　岸上、船上，100多个身着橙红服装的工作人员，正进行繁忙地检查，不放过一个浮筒、一个吊钩、一个绳索……董梁脸上露出几分凝重。“要实施真正的打捞了。”经过了45个昼夜辛勤工作，“蛙人”们终于看到了过年前回家的希望。

　　2006年12月2日下午，停泊在黄浦江船坞作业的万吨轮“银锄”轮，在作业中突然自沉。这一水域航道较窄，水流湍急，流速每秒达到1.8米，来往船舶频繁。

　　由于沉船现场原是上海港一个煤炭码头，兼运建材，运石船在这里来来往往，撒落了大量石料沉积水底，普通的吸泥管无法将石块吸出，只能靠潜水员进行清理，影响了工程进度。此外，“银锄”轮是在船厂码头沉没，船底周围还有大量的钢板和钢丝，也加大了清障难度。由于沉船时间较长，往来船舶航行时引起的涌浪也使“银锄”轮的船体倾斜度加大，从原先左倾11.5度，加大到14度，影响打捞进度。同时，“银锄”轮的12个泥门中有1个移位进水，导致舱壁开孔的船舱全部被泥水贯通，沉船的自重增加到近7000吨。

　　7日下午2时:

　　甲板上有泥！

　　伴随着交通部副部长徐祖远一声响亮的“起浮！”只见瞬间江面上白浪翻滚，早已系在“银锄”轮上的5对浮筒开始充气排水。与此同时，浮吊船“大力”号和“勇士”号也开始开足马力向上牵引，12根钢丝绳的吊钩被拉得吱吱作响。“船动了！”有人兴奋地喊道！

　　约半小时后，“银锄”轮庞大的身躯开始慢慢浮出水面，江面冒起零星油花。为防“银锄”轮内存的数十立方米油料在起浮时外泄，一直候在码头的专业清污队，将岸上数十箱排列整齐的白色吸油毡铺入江中。数名打捞队员携带粗大的白色尼龙缆，下岸乘小船趋近“银锄”轮，将一端缠于码头的缆绳与万吨轮相系。

　　“甲板上有泥吗？”上海打捞局工程船队队长张洪林，扔下手中对讲机，直接冲着上船系缆绳的队员朱建高喊。“生活舱留有大量水和淤泥。”已经登上“银锄”轮的队员反馈来的情况，令张洪林皱起了眉头。此前，张洪林告诉记者，“银锄”轮有12个泥门，潜水员下水探摸时，惊讶地发现其中1个泥门已移位进水，导致舱壁开孔的船舱全部被泥水贯通。由于黄浦江水含泥沙量高，长52米、宽18米的船舱内在68天中已“吃进”厚达3米的黑泥。为此，在“银锄”轮整体起浮前10多天，工程人员就开始了一项冲刺任务:使用数台水下吸泥沙泵和高压空气提升管同时为船舱抽泥。“我们以每分钟8立方米的速度24小时不间断吸泥，为‘银锄’轮‘减肥’近3000吨，大大减轻了‘银锄’轮水下起吊重量。”

　　但现在看来，船上水和淤泥的重量仍然可能大大超过预期。怎么办？

　　7日下午3时:

　　紧急预案实施

　　由于沉船打捞后还将继续使用，考虑到船主的利益，为了保证船体原样，打捞部门改变了计划，停止起浮，转而进行纠偏和减载，主要手段是对沉船的首尖舱和尾尖舱进行封堵排水，清除舱室内的淤泥，并封堵泥门和溢流管，目的是让“银锄”轮恢复平稳和清空舱内的杂物。随着紧急预案实施，船体清淤开始，高压水龙头猛烈地向“银锄”轮冲去。

　　上海打捞局业务部门负责人介绍说，为了保护船体不受损，打捞部门没有让两艘浮吊船使出“全力”。在沉船起浮时，浮吊船“勇士”号只使了400吨的“力气”，“大力”号浮吊船的起吊力只用了700吨。这样的起吊力只是计划用力的50％。如果船头和船尾的浮吊船用力过大，会致使船体向内变形。

　　周行法站在码头上，一脸焦急。这位“银锄”轮所属“金色海岸疏浚工程有限公司”的小股东，和公司大大小小20多个股东一起，眼巴巴盼着“银锄”早点出水。“水里没空气，不容易生锈，出水后迟迟不修才容易锈。”周行法说，修好了，“银锄”轮还能用上十几二十年，“一个月赚600万元那是毛毛雨。”

　　到现在为止，周行法们还处于投资阶段:买船投了近3000万元，设备花了2000万元，把船改造成挖泥船又用了700万元，还没用就沉了，打捞费又要1650万元，“负责改装的瑞科船务公司答应付500万元，我们分期付1150万元，先给了625万元，船打捞出后给125万元，等6月份再给400万元。但是，几百万元清污费、捞上来后的几百万元修理费，谁来出？这个问题我们还在和瑞科谈。”

　　相比周行法的焦灼，拿着家用摄像机的上海打捞局潜水队政委陶宝龙轻松许多，他带领的潜水队已基本完成任务，“我们从12月25日队员第一次下水外围探摸，下水了几百趟，前两天更是32名潜水队员24小时轮班在水底。”陶宝龙说，潜水队员负责的钢缆潜底穿引是沉船打捞的一大难题，这项工作完成了，整项工作就成功了大半。

　　8日早上7时:

　　主甲板完全出水

　　“看来打捞工作要延时了。”夜色降临，沉稳的董梁也显得有些着急。本来计划7日下午4时30分结束的打捞工作，现在却没有了具体的时间，“可能要到明天早上吧”。船上的清淤工作仍在进行，到处是高压水枪，到处是送货舱里流出的滚滚泥流。水下的浮筒仍在不停地向外充气排水，已经露出水面近5个小时的船右舷丝毫没有继续上浮的迹象。

　　最急的还是周行法:“随船沉了的有轮机，还有大部分刚买的设备，捞上来什么都得修，怎么也得耽误到五六月份，代价大了。”他搓着手，“等吧。只要船能成功捞上岸，我们就有希望！”

　　“这里是黄浦江的一个拐弯处，泥沙淤积比较严重。”董梁解释说。

　　据介绍，70位工作人员通宵在舱内进行挖泥工作，一边用水枪冲洗，一边用铲子人工除泥，总共清除了200至300吨的淤泥。

　　经过一整夜的除泥工作后，从昨日凌晨开始，沉船继续起浮。

　　8日早上7时，在瑞科船厂的码头上，写着“银锄”二字的沉船已“有模有样”——主甲板完全出水，被黑泥包裹着的船头船尾也露出了江面，船体与码头的距离也拉近了不少。不过船体还未纠偏为零，右舷已出水2米，左舷基本全部出水，沉船左倾5度。

　　董梁称，在“银锄”号起浮后，将用3台4寸抽水泵、3台8寸抽水泵连夜封舱抽水。届时，每小时排水量将达到1000立方米，预计7到10天完成。待打捞工作全部完成之后，“银锄”轮将由浮筒“护送”到船坞修理。

　　打捞方法

　　“网兜”兜起万吨轮

　　“银锄号”是一条专事运输的滚装船，船龄26年。该船于2006年初从印度尼西亚以近3000万元人民币的价格被买进，打算改装成一条挖泥船。沉船事故发生时，改装工程已完成了大部分，原本预计明年1月中旬完工。改装工程的重要一步是在船底装12个泥门。泥门应由液压机控制开闭，当泥仓贮满后，挖泥船航行到抛泥区域，打开泥门，仓内贮泥便卸入水中。“银锄号”的泥门高2米，直径3米，分布在船底，一侧6个。“银锄号”的自沉就是因为泥门中的一个被打开。

　　上海打捞局业务处负责人告诉记者，打捞开始前，船体中部已经绑好两对长20米、宽8米的800吨浮筒，三对长17米、宽7米的500吨浮筒分别绑在沉船的前部和后部，共挂钢缆24道。船头和船尾则分别由千吨级浮吊船“勇士”号和起吊力2500吨的“大力”号吊起，“吊绳”分别是2道和4道钢缆。按照计算，这样的浮筒和浮吊船加在一起，起吊力约为8500吨。而“银锄”轮在水下自重有7000吨，此次打捞起浮力估计是船舶水下自重的1.2倍。

　　连接沉船与浮筒和浮吊船的30道钢缆相对均匀地分布于全船各点，要穿过水底的11个千斤洞。为了使船舶在整体起浮的过程中受力均衡，防止船体断裂，起浮时，这些钢缆像网兜一样兜住船底，将“银锄”轮托起。据悉，这11个千斤洞，完全是由“蛙人”潜入能见度为零的黄浦江底，靠双手摸索出来的。

　　此外，由于“银锄”轮还存有60多立方米的燃、润油料，打捞期间必须采取防止油污污染黄浦江的措施。打捞前，海事部门先完成了现场的围油栏布设工作，打捞现场也部署了专业的清污力量，配备了一定数量的防污染器材。一旦沉船起浮，水面出现油污时，专业清污队将会及时采取措施清污。整个打捞工作预计花费1600余万元。

　　文/王志彦陈杰赵国财摄影/张春海RJ172　(综合《解放日报》《新闻晨报》报道)

　　图一:打捞作业人员乘小艇登上浮出水面的“银锄号”万吨轮船头。

　　图三:繁忙的打捞作业现场。