黄浦江最大沉船打捞续 “银锄号”船头出水(图)

解放日报记者 张春海 摄

　　万吨轮“银锄号”打捞记

　　2007年2月7日下午1时35分，打捞作业人员乘小艇登上浮出水面的“银锄号”万吨轮船头。5艘打捞船、128人45个昼夜奋战，终于等来了这一天。68天前，“银锄”在董家渡附近江面自沉，成为黄浦江有史以来沉没的最大轮船。

　　 昨天下午2时，这两个大字终于清晰地出现在记者面前。68天前，万吨轮“银锄”在董家渡附近江面突然自沉，146米长船身陷入水中，只剩驾驶室露出水面，成为黄浦江有史以来沉没的最大轮船。

　　12月25日，交通部上海打捞局施工船舶及打捞人员进驻“银锄”轮打捞现场水域，潜水员开始水下探摸。

　　5艘打捞船、128人45个昼夜奋战，终于等来了这一天：“银锄”出水！

　　【现场】

　　“银锄”两字见天日

　　上午10时：最后一次下水

　　记者真多！走进小南码头路5号，第一眼看见的，是摄影记者的“长枪短炮”，聚焦于黄浦江上倾斜的“银锄”轮上。

　　此刻，正值“银锄”轮打捞准备工作的最后关头。“潜水员在水下，最后一次检查船底的情况。”岸上，上海打捞局工程船队党委书记董梁凝神倾听着从“生命盒”中传出的呼吸声，盒子上系着“信号绳”的另一端，就是潜水员。24米深黄浦江底，即使是白天也一片漆黑，连鱼都极少游过，但那里到处是湍急的水流，到处是沉淀千年的陷阱，潜水员们身穿厚重的潜水服，绑着大小4块共7公斤重的铅块，系着“送气管”和“信号绳”，即使是一次轻巧的转身，也可能使“送气管”缠绕，带来致命的危机。

　　岸上、船上，100多个身着橙红服装的工作人员，正进行繁忙地检查，不放过一个浮筒、一个吊钩、一个绳锁……董梁脸上露出几分凝重。“要实施真正的打捞了。”经过了45个昼夜辛勤工作，“蛙人”们终于看到了过年前回家的希望。

　　这时，“银锄”轮已经在江里躺了68天了，露出水面的仅剩驾驶室部分。两艘重吊船———“大力”号和“勇士”号分别泊于船头和船尾，4个巨大的吊钩连着穿过“银锄”船底的12根钢丝绳。发动机已经启动，排水口不停地向外喷水，向现场人员展示着“神威”。

　　江面上，卷卷浪花泛起。

　　下午2时：甲板上有泥

　　伴随着交通部副部长徐祖远一声响亮的“起浮！”只见瞬间江面上白浪翻滚，早已系在“银锄”轮上的5对浮筒开始充气排水。与此同时，“大力”号和“勇士”号也开始开足马力向上牵引，12根钢丝绳的吊钩被拉得吱吱作响。“船动了！”有人兴奋地喊道！

　　约半小时后，“银锄”轮庞大的身躯开始慢慢浮出水面，江面冒起零星油花。为防“银锄”轮内存的数十立方米油料在起浮时外泄，一直候在码头的专业清污队，将岸上数十箱排列整齐的白色吸油毡铺入江中。数名打捞队员携带粗大的白色尼龙缆，下岸乘小船趋近“银锄”轮，将一端缠于码头的缆绳与万吨轮相系。

　　“甲板上有泥吗？”上海打捞局工程船队队长张洪林，扔下手中对讲机，直接冲着上船系缆绳的队员朱建高喊。“生活舱留有大量水和淤泥。”已经登上“银锄”轮的队员反馈来的情况，令张洪林皱起了眉头。此前，张洪林告诉记者，“银锄”轮有12个泥门，潜水员下水探摸时，惊讶地发现其中1个泥门已移位进水，导致舱壁开孔的船舱全部被泥水贯通。由于黄浦江水含泥沙量高，长52米、宽18米的船舱内在68天中已“吃进”厚达3米的黑泥。为此，在“银锄”轮整体起浮前10多天，工程人员就开始了一项冲刺任务：使用数台水下吸泥沙泵和高压空气提升管同时为船舱抽泥。“我们以每分钟8立方米的速度24小时不间断吸泥，为‘银锄’轮‘减肥’近3000吨，大大减轻了‘银锄’轮水下起吊重量。”

　　但现在看来，船上水和淤泥的重量仍然可能大大超过预期。怎么办？

　　下午3时：紧急预案实施

　　紧急预案实施，第一步，船体清淤。高压水龙头猛烈地向“银锄”轮冲去。

　　周行法站在码头上，一脸焦急。这位“银锄”轮所属“金色海岸疏浚工程有限公司”的小股东，和公司大大小小20多个股东一起，眼巴巴盼着“银锄”早点出水。“水里没空气，不容易生锈，出水后迟迟不修才容易锈。”周行法说，修好了，“银锄”轮还能用上十几二十年，“一个月赚600万元那是毛毛雨。”

　　到现在为止，周行法们还处于投资阶段：买船投了近3000万元，设备花了2000万元，把船改造成挖泥船又用了700万元，还没用就沉了，打捞费又要1650万元，“负责改装的瑞科船务公司答应付500万元，我们分期付1150万元，先给了625万元，船打捞出后给125万元，等6月份再给400万元。但是，几百万元清污费、捞上来后的几百万元修理费，谁来出？这个问题我们还在和瑞科谈。”

　　相比周行法的焦灼，拿着家用摄像机的上海打捞局潜水队政委陶宝龙轻松许多，他带领的潜水队已基本完成任务，“我们从12月25日队员第一次下水外围探摸，下水了几百趟，前两天更是32名潜水队员24小时轮班在水底。”陶宝龙说，潜水队员负责的钢缆潜底穿引是沉船打捞的一大难题，这项工作完成了，整项工作就成功了大半。

　　晚上7时：打捞仍在继续

　　“看来打捞工作要延时了。”夜色降临，沉稳的董梁也显得有些着急。本来计划下午4时30分结束的打捞工作，现在却没有了具体的时间，“可能要到明天早上吧”。船上的清淤工作仍在进行，到处是高压水枪，到处是送货舱里流出的滚滚泥流。水下的浮筒仍在不停地向外充气排水，已经露出水面近5个小时的船右舷丝毫没有继续上浮的迹象。

　　“这里是黄浦江的一个拐弯处，泥沙淤积比较严重。”这是预料中的事，上海打捞局的打捞方案中显示，“银锄”轮在水下自重约有7000吨，而打捞工作的全部打捞能力达到了8200吨，是船舶水下自重的一倍多。

　　据了解，打捞采取的最终优化设计是：2对800吨浮筒，加上3对500吨浮筒，另外加上2500吨的“大力”号大型浮吊船和千吨级浮吊船“勇士”号同时起吊，总共起吊力约在8200吨。按照“银锄”轮起浮出水计划安排，起浮作业全部耗时约6小时。

　　董梁称，在“银锄”号起浮后，将用3台4寸抽水泵、3台8寸抽水泵连夜封舱抽水，届时，每小时排水量将达到1000立方米，预计7到10天完成。

　　最急的还是周行法：“随船沉了的有轮机，还有大部分刚买的设备，捞上来什么都得修，怎么也得耽误到五六月份，代价大了。”他搓着手，“等吧。只要船能成功捞上岸，我们就有希望！”

(责任编辑：高锐)