城市停车为何如此困难

　　近来，一些城市出现停车位价格暴涨现象。据了解，在广州、北京、上海等大城市，一些楼盘的停车位售价已达二三十万元一个，但买家仍然强劲入市。一人买下多个停车位的现象并不鲜见。在上海，早在2002年就炒出了30万元一个的天价。

　　最新统计资料表明，上海的汽车保有量早已经过百万，如此多的车辆，“停车难”成了有车族最头疼的事。

　　停车位主要由配件停车场、公共停车场、路内（车行道）停车场三部分组成。早期以配件停车场为主，它是单位和大楼在建设时配备一定数量的停车位。在上世纪90年代，因为当时没预料到十年后停车位的需求如此旺盛，因此配件停车位普遍不足；路内停车场占用城市道路资源，客观上加剧了交通拥堵，只能是权宜之计；由于规划、设计、收费等方面的原因，城市中心的公共停车场利用率并不高，一个显见的现象是，停车场距离写字楼、大型购物场所步行距离过长，降低了人们停车的“热情”。

　　“规划”满足的是城市十年、二十年甚至更长时间内的需求，这就需要有关部门能够对城市未来的发展变化有足够的判断，判断失误，贻害很大。从政策层面讲，尽管2004年5月出台的汽车产业政策已明确表示鼓励私人投资停车场，但该政策缺乏细节支持，相关投资者还在观望之中。

　　有没有一些缓解措施呢？韩国首尔的东大门体育场在没有活动举行的日子向公众开放停车；最近，他们又在考虑将一部分学校的操场在晚间、周六、周日及寒暑假等学生不在校期间辟为停车场。

　　停车问题不仅涉及城市规划，也是一个民生问题。如何解决，考验着城市管理者的智慧。 上海陈才