他们建设着上海的未来

　　———记“国产盾构先行号联合攻关组”和“卢浦大桥设计施工关键技术研究课题组”

　　有人说上个世纪90年代是上海桥梁大发展年，而21世纪则是向地下空间挥师迈进的时代。自从90年代末以来，四条“长虹”相继横亘黄浦江上，轨道交通在地下纵横延展，上海的城市交通俨然一个成长中的璀璨星盘。

在这背后，多少人曾夜以继日地守在电脑前为上海设计蓝图，又有多少人不惜青春和汗水，终于迎来国产盾构在地下的第一声轰鸣。2月15日，“国产盾构先行号联合攻关组”、“卢浦大桥设计施工关键技术研究课题组”将获2006年度上海市重大工程立功竞赛“优秀创新团队”称号。

　　我以“弯弓”跨浦江2000年的黄浦江上已横跨着杨浦、南浦、徐浦三座斜拉桥，第四座跨江大桥将以怎样的面目展现，成为人们关注的焦点。斜拉桥？人们已经看得太多；悬索桥？要1000米的跨面才能凸显优势且造价昂贵；于是，由20多位上海市政工程设计院的设计精英组成的卢浦大桥设计小组有了一个前人不敢想的新点子———在黄浦江上造一座拱桥。

　　上海是软土地基，拱桥的水平推力大，卢浦大桥一旦建成，将成为世界跨度第一的大型拱桥，其自重就要产生2万吨的水平推力，如果处理不好，两只踩在软土地基上的桥脚会吃不住力而使大桥垮下来，后果不堪设想。设计组成员针对这种情况，创新使用16根760米长共计2万吨重的水平拉索，将大桥两端紧紧地捆绑在一起，平衡了2万吨拱脚的水平推力，打破了过去桥梁界软土地基不能造拱桥的定论。卢浦大桥稳稳当当落座于浦江之上。

　　美观是对新大桥的要求之一。国内外建造拱桥常用的桁架拱构件繁多，“钉钉铆铆”使整个桥看起来不够简洁。而在小拱桥建造中曾采用过的箱型拱外观明了，卢浦大桥550米跨径总共只需几十根构件。

　　于是设计组摒弃了传统的桁架拱，首次在大跨度的拱桥上大胆地采用箱型拱。在对箱型拱的攻关中，以林元培为总设计师的设计组创造性地提出了名为非线形薄壁空间杆件稳定有限元法计算理论，为各型桥梁的结构设计提供了一把万能钥匙，成功申请了国家专利。

　　要将图纸上的复杂线条变成一座人人看得到、用得着的世纪大桥殊非易事。由上海建工集团基础工程公司600多人的施工团队，历时32个月，历经艰险终于把这一世界最大的钢拱桥搬下图纸，在施工过程中，大桥的合龙是个突出难点，合龙空间面大，受环境影响显著，合龙段两端的间隙随昼夜温差变化有175毫米的弹性空间。大桥施工团队创新性地采用先对一端进行栓接，然后在另一端进行焊接固定，最终在焊接的基础上实现全面栓接的方法对卢浦大桥进行合龙。好办法是想出来了，可天公不作美，距离最佳合龙温度20℃总是有差距。工期不等人，施工团队又再一次发挥智慧，首次用千斤顶将合龙处的间隙拉到位，成功完成合龙最后的栓接。施工团队群策群力，攻克了多个难题，取得5项专利，在施工工艺上大胆实现了多个第一次。

　　谁说洋盾构可一统天下？

　　几年前在谈判桌上，上海隧道工程股份有限公司的工作人员还要处处受制于外国厂商，在洋盾构一统天下的年代，他们能给外国厂商的回答只限定于Yes或No。技术人员们下定决心要争一口气，凭借四十几年地下空间的施工经验，以及对上海地质条件和隧道施工工艺、工况的充分了解，上海隧道工程股份有限公司机械制造分公司的10位工程师组成了攻关小组，开始了对国产盾构从无到有的研究。

　　驱动系统有如人的心脏，是盾构研制中要重点解决的一项核心技术。外国厂商在这方面三缄其口。为了能拥有一个自主研发的核心技术，设计组成员昼夜在电脑前绘制图纸，常常是下班后还一头扑在电脑前，一天接连工作十几个小时。

　　负责电器设计的攻关组成员张东星父亲不幸逝世，在守灵期间他还依然在电脑上设计软件，只为第一台属于自己国家的盾构能早日走上生产线。

　　终于，国产盾构的设计小组凭借之前在盾构研究中积累下的多年经验，自主研发出切削刀盘驱动系统，保证了盾构推进的高可靠性和稳定性，以及关键部件免维修，运转寿命达一万小时以上，大大高于日本盾构的寿命。

　　敢为天下先是国产盾构先行号联合攻关组一直秉承的精神。在研发过程中，攻关小组共申请获得专利6项，荣获多个奖项。然而隧道股份的设计施工人员们并没有停止创新的脚步，在发展国产盾构产业化的同时，积极研发生产盾构机的多种系列和形式。据悉，服务全国的复合型盾构机已在生产线上，直径大于10米的大型泥水盾构机即将在图纸上成形，而适用于西部大开发的硬岩盾构机也即将成为机械制造分公司的研发重点。选稿:顾卓丹来源:文汇报作者:刘力源 张艳

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