备受关注的京津城轨即将进入跨越北京主要环路的施工关键期。昨晚,京山铁路跨越南二环的区间段开始实施改线工程为京津城轨让道,一座上千吨的钢梁桥在不中断交通的情况下凌空跨越南二环,这座新桥将成为京山铁路新通道,而原有京山铁路桥经过加固后将开行京津城轨列车。
全长115公里的京津城轨,由北京南站出发后沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后再折向东南,由亦庄开发区东侧的京津第二通道出京直抵天津。受线路走向限制,京津城轨跨越南二环的最佳地点正好是现有京山铁路桥的位置,为了便于京津间高速列车的开行,京山铁路桥只能向北侧平移约20米。为了不影响二环路正常通行,施工方最终选择了无需断路施工的钢梁桥整体顶推施工方法。
昨晚9时多,记者在景泰桥东侧京津城轨与京山线改线工地看到,负责交通导流的交警早早到岗,施工人员则忙碌着为新桥顶推做最后准备。夜色中,数月前就开始组装的银灰色钢梁桥静静矗立京山铁路路基高台上,高达十多米的庞大桥身格外醒目。十时整,随着指挥人员一声令下,两台超大功率的顶镐从钢桥后部发力,钢梁桥顶推正式启动,沉重的桥身以肉眼难以察觉的速度缓缓向二环主路移动。
路基下方,二环主京山路车辆川流不息,惟有二环辅路上密密麻麻搭建的临时支护桥墩在提醒过往行人,这里是施工重地。这些临时桥墩上铺设了钢模板和枕木,以承载沉重的桥身,同时钢模板上还添加了特殊的润滑材料,以减少桥梁顶推时的摩擦阻力。施工过程中,现场几乎悄然无声,只有一群技术人员不时拿出钢尺对桥身位置进行测量,以确定桥身顶推轨迹是否精确,周边交通也全然不受影响,京山线列车不时从工地南侧呼啸而过,即便是二环辅路车辆、行人也可以在临时桥墩间穿行。
据现场工作人员介绍,受景泰桥边铁路路基场地限制,这座由8节钢梁组成的桥体在组装完6节后已经没有空间组装最后2节钢梁,只能先将主体部分顶推就位后才能接着组装最后2节钢梁。预计这六节钢梁将在今天白天基本就位。而剩余2节钢梁组装完成后,整个桥身预计会在正月初八当天最后顶推就位。
作为京沪高铁的一部分,全线高架为主的京津城轨列车最高时速可达350公里,北京至天津半小时可直达。京津城轨北京段全长49.2公里,高架部分达到42公里,而连续跨越二环、三环、四环、五环路的特大桥就长达16公里。为了把对市区交通的影响降到最低,京津城轨跨二环、三环主路的架桥施工同样不会中断交通,而采用新颖的“挂篮”施工法实现混凝土桥身空中延伸跨越主路。
图:昨晚,京津城际轻轨开始进行跨越二环主路的施工。
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