——东方广场“后发制人”的背后：城市汽车时代的来临
昨晚，禅城区东方广场地下停车场内，容纳了上千辆汽车。 （本报记者 龙翔 摄）
记者 郑梓锐、王丽萍
编者按
关注汽车与城市的协调发展，关注我们的城市更美好的明天。从今日起，本报推出“汽车与城市”连续报道。抛砖引玉，与君互动，期望对此话题有意者，能够在佛山在线论坛的栏目“关注佛山”上，或者是fsrbzjb@163.net的邮箱中，留下您宝贵的意见和见解。
2003年，佛山每百户家庭拥有3.5辆汽车，到2006年底，这一数字已经攀升到16辆。
在全市目前170多万辆的机动车数量中，汽车已达50万辆。今年增长趋势仍然不减，一月仅禅城区，就有2437台汽车上牌，同期增长近800台。短短数年，私家车骤增成为佛山热点话题。今年市“两会”期间，3份关于“停车难”的提案，直指机动车与人争夺道路资源；直指道路在扩建，但堵车问题仍屡见不鲜……日前，市规划局也透露，计划今年启动的全市综合交通规划的一项重要内容就是关于停车规划。
专家分析，从摩托的“双轮时代”到汽车的“四轮时代”，必然在很大程度上影响着人们的置业、就业选择，城市的产业在发生变化，城市的功能结构也在发生变化。由于汽车的迅猛增加，从聚集到拥挤再到分散，是佛山城市发展必经之路。而这个过程恰恰正在带动着我市中心城区以外的周边地区城镇化、都市化进程的加速。城市空间结构、功能分区的进一步优化划分，成为当前政府超前引领必须面对的一大课题。
从备受质疑到变身“香饽饽”
“以前，我爱去祖庙路那边买东西，但那边不好停车，这两年我就转到这边消费。”上周末，在禅城区东方广场的停车场，记者“抓”住了来此购物，从事塑胶生意的王杰。他说，“停车难”甚至在改变着自己原来的消费习惯。
昔日，由于地处旧城区，周边交通不便利等原因，东方广场在初期并不被看好。很多人都没有想到东方广场能有今日的繁华。那么，从开始的受质疑，到今天变身市民消费的“香饽饽”之地，到底什么在发挥作用呢？
亲眼目睹东方广场崛起过程的“好又多”值班经理赵清华分析说，除了本身的商业组团形态以外，东方广场能这么旺，与当时超前建有一个大停车场息息相关。“随着越来越多的市民拥有小车，停车方便的优势，也为东方广场带来了极大的人流、商机。”
［下转A6版］东方广场管理公司委托专业机构调查的数据显示：2006年9月23日19时30分，东方广场停车库中共停汽车962辆，其中佛山籍车占了95％。作为对比，去年三季度周末调查时点的停车数为622辆，而2005年该季度周末调查时点仅有296辆。
数据的对比，也印证了当下商家们一个流行的说法：随着私家车骤增，商圈要繁荣，除了要服务好人以外，还要服务好人们的车！
相比于消费者普遍反映的祖庙路等老商圈停车难的窘境，建于2000年后的东方广场，不仅规划了3000个停车位的停车规模，目前投入使用的已有1500个，这在全市也是少见的。
正如东方广场的雷副总经理所说的，随着私家车的增加，东方广场没有停车场那是万万不行！“一个现实的问题摆在那，我们必须考虑消费者的出行习惯。”
汽车骤增，是机遇还是挑战？
专家指出，东方广场个案的背后，揭示的是佛山近年来汽车拥有量的骤增。“种种迹象都在表明，佛山，尤其是核心区正在步入汽车时代。”佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明说，相比较祖庙路商圈等“停车困难户”目前的窘境，东方广场以及与东方广场类似的，具有良好停车设施的综合购物广场的兴起，正是一个佛山汽车时代来临的折射。
“细节决定成败！”不少专家直言，随着私家车增加趋势的不断加剧，城市汽车时代的到来，停车问题或将成为未来城市的“生死”细节。而在这个细节的处理上，国际已有先例：在曼谷，一度认为只要大肆建设停车场就可以解决停车问题，最后导致的结果却是，在错误的引导下，城市汽车骤增，城市中空有无数停车场，路上却拥堵难行；在东京，情况恰恰相反，购车者必须先提供已具备停车位证明方可买车，政府也通过经济杠杆的调节，让一般市民的私家车工作日停在家中，周末才出行，城市以公共交通为主，出行较为井然有序。
这两个例子，如果简单地评论其成败加以采用，也未必适合我们城市的实际。在几十个被采访者中，十有八九难以接受停车难的现状，也难以接受曼谷式的拥堵，对于拥有私家车，却不得不在工作日停放在家也感到难以想象。
佛山科技学院经管系副教授陆明祥指出，在诸多“停车难”的抱怨声后，为政者、市民更应该冷静思考，到底什么才是城市健康的生活出行方式？他提醒：假如汽车骤增趋势不减，停车问题仍将成为城市头疼的难题。一旦政府不得不采取政策进行调控时，“买车容易，养车难”将在停车上得到很好的阐释。也许，彼时人们不得不为高昂的停车费用而头疼。
东京：
私家车周一至周五在家打“瞌睡”
在日本，每2.4个人就有一辆自己的车，因此一个家庭同时拥有三四辆车的情况非常普遍。但是，东京的市民更偏向于利用守时快捷的公共交通系统，使用私家车出行的人只占两成，私家车周一到周五大部分时间都呆在车库里“打瞌睡”。一到假日，私家车才被开出去用于假期旅行。
在日本，买私家车并不是有钱就行。买车的人必须拿着跟停车场签好的停车合同，证明自己随时都能安置自己的爱车，才能跟车商谈买车的事。日本的车是不允许随便停的，一般路边都有自动计费的停车场，费用为每15分钟100日元。另外，城市中还分布着数不清的自动停车场，收费标准是每小时300日元。高昂的停车费用让东京人不肯随便动用自己的私家车。
曼谷：
狂建停车场带来“恶果”
为了规范停车，曼谷市政府于2001年通过了“建筑设施停车法”，对公共场所如商场、学校等地的停车设施都作了具体规定，要求凡是修建超过300平方米的建筑都必须同时修建停车场或停车位，否则不予批准施工。
虽然大量建设停车场对缓解曼谷停车难起到了一定作用。但也对市民产生误导：在曼谷不愁没地方停车。大量的汽车涌入曼谷，结果导致严重交通拥堵、混乱。停车场是有，但是车都堵在路上。
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