在利益的驱使下，标榜操控与个性的宝马都学会迎合中国消费者的口味了，轴距加长14cm就等于扩大市场占有率？看看奥迪A6的成功，我想答案显而易见。中国消费者对于气派的车型情有独钟，奥迪A6L、宝马530Li还有来自“大型车国度”——美国的克莱斯勒300C，到底谁才真正够大，并能够完全占据消费者的眼帘？
奥迪倒梯形的前脸设计可谓是深入人心，但与300C比起来就是小巫见大巫了，宝马也拥有带有灯眉的凌厉前大灯，相比之下A6L到变成一款中规中矩的车型了，但这并不妨碍A6L成为国内市场的畅销车型，因为A6L的客户可不像相中300C的消费者那般想要集中所有人的目光。
其实A6L并非是一款谦虚的车型，看看它的售价就知道它高高在上的地位，但庞大的市场占有量让这款车型变得低调了，而且我们将A6L请来参加测试，原因是它换了上了更富活力的“心脏”，但从外表你却看不出什么迹象。
在开过300C之后，你会发现驾驶A6L不再是什么困难的事情，而且全方位的倒车雷达还是值得参考和信任的。不过A6L的后视镜有些小，大众集团在后视镜的用料方面总是显得那么小气，要知道中国的道路环境要比国外拥挤无序得多，一对拥有良好视野的后视镜有助于安全顺畅行车。不过新A6L采用FSI发动机才应该是更让消费者高兴的事情，至少听起来我们已经在享受和欧洲客户同样先进的发动机技术了。
对于奥迪的品牌和品质我们无需再过多表扬，现在又引入了FSI发动机技术，奥迪要向垂涎其王者地位的对手展示自己的实力。对于消费者而言，已经决定花上几十万购买A6L，再多花几万元拥有FSI技术、更高的动力输出和良好的燃油经济性并不为过。请耐心往下阅读，通过测试数据的证明就会发现我并没有在忽悠你们。
即便挂上了奔驰的头衔，克莱斯勒300C依旧是一款不折不扣的美国车，越是特点突出个性鲜明的车，越容易让人印象深刻，并拥有属于自己的拥趸。按理说收费站的收费员应该是阅车无数了，但她还是借收费的时机当着我的面，将刚刚驶过的那辆300C表扬了一番，而对于我开的A6L，她给出的评价就是“也不错”。
也许是她见过了太多的A6L有些审美疲劳了。300C给人最直接的感觉就是大，而且大得夸张，即便在A6L和宝马530Li之间它依旧扎眼，高扬的车头让你不再需要第二个理由就想拥有它，当然前提是朋友们对于你的评价并非是：“他是个低调的人”。
如果你没有娴熟的驾驶技术最好先别开300C，为什么？敦实的车身就像坦克一样，坐在驾驶室内，感觉视野有些狭小，从外边看让你引以为豪的独特造型此时成了你停车或通过狭窄空间的障碍。当然我不会因此而嫌弃300C，因为顶多花5周的时间就可以熟悉300C的车身尺寸，并把它轻松地挪近车位，而在流线型车身大行其道的当今车坛，300C特立独行的方正造型却足以在5年内满足你的虚荣心。300C的最大魅力就在于它突破性的造型设计，所谓回归经典的造型让它在今天变成了一种前卫，另外用更少的钱就能达到与宝马、奥迪同样受人瞩目的效果也很吸引人。
530Li要是再努努力加长19mm我这篇文章就可以叫5000mm大比拼了，听起来就很气派。不过这并不影响宝马530Li成为一款气派的车型，而且宝马的工程师们对于数字的严格把握定有他们自己的控制准则，也许再多1mm宝马都将变质。对于追求个性化的宝马来说，能够专门为中国客户打造出加长轴距的5系车型已经证明了他们对于中国消费者的重视程度。
如果不仔细观察，你很难区分530Li和标准版的5系，这就是宝马设计师令人佩服的地方，你不会感觉到530Li是标准版被生生拉长的产物，530Li很好地保持了宝马的运动型外观，呈楔型变化的车顶线条自然地向后延伸，平滑地融入车厢尾部。宝马作为后驱车型拥有修长的发动机舱，因此就算车厢中部的比重加大你也不会感觉到比例失衡。
坐在驾驶室内，你会感觉530Li要比另外两款车小得多，我不是指空间和尺寸，宝马就是能够带给驾驶者轻松的感觉。也许这样的驾驶优势在城市里并不明显，但当你冲出城市面对开阔路段或是蜿蜒的山区道路你会体验到宝马真正的魅力所在，即便轴距加长了140mm，530Li也能够保持这种魅力，以至于让我对它的钥匙爱不释手。
掀开三款车的发动机舱盖你会感觉这不是一次公平的比拼，300C拥有3.5L的排量，新款的A6L装配了3.2L的FSI发动机，而宝马5系Li的排量则是3.0L。但在最大功率方面，宝马530Li却丝毫不吃亏，190kW名列三车之首，宝马技术上的优势弥补了排量的不足。大排量、大块头、大空间、花大价钱，我似乎应该有个更聪明的大脑以找到更多的词汇来形容它们。
别告诉我喜欢300C的人都很低调，听听这家伙的发动机动静就知道它喜欢赢得别人的瞩目，不光靠外形，它还有一副大嗓门。这样的声响对于300C的拥趸来说并不是一件坏事，他们甚至希望找一片开阔地一脚油门到底，享受咆哮的发动机给他们带来的血脉喷张的感觉。不过这个大块头太重了，即便3.5L的排量和188kW的最大功率也只能推动它用9.41秒的时间来完成0～100km/h的加速。
在中低速状态下克莱斯勒300C的表现是令人满意的，340N·m的最大扭矩在3800r/min就能完全发挥，充足的扭矩让300C仿佛是路上的霸主，因为它的样子就给人这种感觉，但身材庞大并不意味着你可以毫无顾忌地冲向其他车辆，因此在城市中开300C你的脚下还是需要悠着点。
300C后半程的提速表现则只能用平淡无奇来形容，此时车辆对于油门的反应不像刚开始那样灵敏，想要获得更强劲的动力你就必须深踩油门，结果就是油耗和噪声的增加。虽然有了奔驰的技术支持，但想要与宝马和奥迪相抗衡克莱斯勒要走的路还很长。
2007款奥迪A6L3.2FSI，相比老款的3.0L车型最大功率提升了28kW，最大扭矩增加了30N·m，对于FSI燃油直喷技术我们无法进行客观的评断，但我可以提供给您一些主关感受作为参考。我相信每一点技术的进步都是值得肯定的，FSI不是一个简单的技术名词，A6L3.2FSI拥有与300C3.5L发动机相同的188kW最大功率，但0～100km/h的加速时间却快了1秒多，奥迪不只占了分量轻的优势，FSI发动机拥有与柴油发动机相仿的燃油直喷技术，提高了发动机的燃烧效率，直接的动力性能提升不光表现在数值上，你确实可以明显感觉到发动机对于油门的灵敏反应，但不同于跑车强烈的推背感，A6L的提速感觉更加顺畅，相同的效果却没有突如其来的不适应感，这对于行政级轿车来说是恰如其分的，因为A6L不光要照顾到驾驶者的感受，还要让车内的乘客也感到舒适惬意。
宝马530Li的直列6缸发动机拥有精致的完美表现，与油门、变速器的配合细致入微，对于驾驶者的反馈清晰、直接。在悦耳的发动机声浪中，即使不用看时速表，你也能够清楚地意识到眼前的宝马车正在以你预想的速度前行。
相对柔顺的奥迪，宝马所带给的驾驶者的感觉要直接一点，就像你的表演能够得到观众的掌声回应，这也是宝马能够赢得更多私人用户的原因。即使再挑剔的驾驶者也很难对宝马说不，不是说宝马已经做到了完美，但与对手相比它确实优势明显，因此宝马现在所要做的不是如何提升动力或者操控，拥有更加宽大的后排空间才能让王座上的奥迪感觉到真正的压力。当坐在后排乘客不再抱怨5系的空间也不过如此时，530Li的车主们似乎就不会再听到令他们感到不悦的评判了。
相比A6L和宝马530Li，克莱斯勒300C的轴距最长，但后排乘客的腿部空间却是最小的，原因是300C的前排座椅后移，在发生碰撞时，前排拥有更大的吸能区，从而让驾驶更加安全可靠。拜超常的轴距所赐，即使前排座椅后移，300C的后排空间依旧宽裕，虽不及A6L和530Li那么奢侈，但想要舒舒服服坐下丝毫不成问题。
在前排座椅之间还有专为后排乘客准备的DVD影音系统，齐全的配置让人感觉这款车更加的超值，不过内饰的整体质感相比奥迪和宝马还差一个档次，相比同等价位的日系车型也稍显逊色。如果300C的设计师能够让它的内饰设计像外观一样讲究，这辆300C就没什么对不起印在车尾的奔驰二字了，而且它的价格是克莱斯勒似地平易近人。
当初德国人进入中国市场的妥协之举，成就了奥迪今日在国内市场的王者地位，坐在这样的后排空间内，满足感油然而生。在北京拥堵的道路情况下，坐车比开车要舒肤的多，坐在A6L的后排里更是一种享受，你甚至可以舒适地翘起二郎腿，看着前排的司机在刹车和油门踏板之间来回更换右脚的位置。不过A6L3.2并没有为后排乘客准备单独的DVD显示屏，这多少会让人感到失望。如果是长途旅行坐在A6L的后排我会给自己准备一台PSP消磨时光，但奥迪的目标客户有多少还会对游戏机感兴趣呢？也许他们只需要一个宽松、舒适的环境来思考更多问题。
宝马530Li不单单解决了后排空间的问题，后发制人让他们可以将自己的产品更加完善，甚至一步到位。独立的DVD影音娱乐系统、放置电脑的小桌板还有冰箱，你可以一边欣赏DVD，一边享受冰镇饮料带来的凉爽感觉，这似乎比一边开车一边操作复杂的i-Drive系统更有吸引力。
宝马车内的静匿性也是绝佳的，你可以趁着旅途的间歇坐在后排舒舒服服打个盹，除非驾驶者想要深踩油门感受宝马的激情。运动型悬架对于路面情况较为直接的反馈是坐在宝马后排乘客所要面临的最大问题，好在座椅能够起到二次过滤颠簸的作用，不过真正柔软、舒适的乘坐感受还不属于宝马，也许一辆日系的高档车更为适合，比如雷克萨斯。宝马想要保持自己的个性就必须有所取舍。
正如你所见到的，拥有庞大车身的300C注定不会是一个灵活的家伙，但也没有你想像中的那么笨重。方向盘很轻，用一只手转动丝毫没有问题，在城市中的普通道路上，这款扎实厚重的美国车表现十分稳定，不过当道路变得曲折蜿蜒，300C就会显现出与德系车型的底盘差距，相对较软的悬架此时对于车身侧倾的抑制有些不足，对于方向你需要做出更多的动作进行修正，另外在弯道上别轻易踩下你的油门踏板，巨大的推力很容易将你推出正常的轨道，300C所能带给你的满足并不在驾驶乐趣上。
300C能够带给驾驶者很强的速度感，因为300C的前排座椅靠后，驾驶者离车头位置较远，而且发动机盖相比一般车型高出很多，视野变窄造成了更强的速度感。
A6L拥有出色方向控制，甚至不比宝马逊色，灵敏的方向反馈准确，车头良好的随动性让你明白它不只是一款拥有超大空间的简单车型，超常长的轴距让车身拥有良好的稳定性，高速巡航不会有丝毫的不稳妥地感受。即便A6L是一款前驱轿车，你也不用怀疑它在连续变换方向时的稳定性，悬架良好的支撑力和ESP系统及时可靠的介入时机，让你在日常使用中大可不必考虑quattro的必要性。
相比后排乘客，奥迪在前排的配置更容易让人感受到高档与豪华，连手刹和副座的手套箱都是电子的。踩下油门，电子手刹可以自动解除，前提是你必须系好安全带。
相比3系轿车，5系轿车的方向盘已经算轻了，既保持了清晰的力度回馈，在城市道路上驾驶也不会感觉到不轻松。宝马不会畏惧颠簸的路面，紧凑的悬架可以应对连续的行程变化，对于振动给予充分的过滤又保证清晰的反馈信息，当你能够清楚地掌控路面状况甚至做出预先判断时，没有什么能够削弱你的驾驶信心了，这就是宝马最为吸引人的地方。渐进式的制动力输出是带给你充足信心的又一有利保障，前松后紧式的刹车在必要时可以提供惊人的制动能力，并保证530Li在短距离内静止下来，在公路上，宝马是个可信赖的伙伴。
只用花一半多一点的价格就能拥有同等的空间享受、相近的动力和配置，300C无疑是超值的！
用FSI发动机巩固自己的王者地位，除此以外奥迪A6L还应该增强后排的人性化配置，想要守住王位可比取得王位更加困难。后排的豪华与舒适，还是驾驶位置的操控乐趣？
530Li给他的拥有者出了一道难题，因为前后都是享受。将近70万元的价格确实昂贵，但宝马的客户能够体会到这一品牌的真正内涵和领先品质。
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