上海市中心不宜设“快速公交”

　　市建设交通系统近日传出消息，为提升公交车辆的运营效能，上海将在今年继续推进公交专用道建设，总里程数甚至有望“破百”。昨天，沪上有交通专家就此指出，比起拥堵的市中心，广阔郊区更适合打造快速公交。

　　眼下在延安路、西藏路等一些路段辟出的公交专用道，是“BRT”的雏形、前身。

　　“车速上不去，哪里来快速公交？”原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道舫说。酝酿中的“BRT”（快速公交系统），首先要克服“慢”。一般而言，惟有平均运营时速提升至20公里/小时以上，最多不超过25公里/小时，才可被称作快速公交，而申城公交车辆的平均运营时速仅为15公里/小时。

　　据徐道舫介绍，承载“BRT”的道路至少要6根车道以上，宽度在40-50米左右，站点的设置方面，相邻两站之间的间隔至少在2公里以上，最重要的是，“BRT”要求全程封闭，这些“苛刻”的条件，都是绝大多数中心城区道路所不具备的。“现在是每隔600-700米就有一个公交站点，光是停站、出站，就把路上的时间给消耗掉了。”徐道舫说。

　　徐道舫指出，内环线地面道路尽管车道数不少，但其呈环状的道路走向，多数时候只起到调整流向的作用。真正的“BRT”，通常以放射型道路为主，环线道路不适合打造快速公交“走廊”。选稿:王秉杰来源:新闻晚报作者:杨冬news· 2007年2月2日 04:43· 2007年2月2日 03:15

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