雪铁龙小改款毕加索 能否领跑家用MPV?

　　如果要是放在几年前，家用MPV在市场上一定没什么销量，毕加索迟迟未能受宠就是最好的证明。随着轿车不断走入家庭，越来越多的消费者在选车的时候不再紧盯三厢车不放，实用性渐渐成为它们考虑的重点。也许是看到消费者观念的转变，一些厂商开始对家用MPV市场跃跃欲试，大众途安、日产骏逸陆续上市，福特S-MAX也即将，甚至是已停产多时的雪铁龙毕加索也将在今年3月以小改款的形式重出江湖。

　　从上市时间上看，2001年登陆中国市场的毕加索可以称得上是一位老江湖，当它在去年停产的时候，很多人预测这款个性十足的家用MPV将就此退出中国市场，即使是在神龙放出新毕加索将于今年以13万元左右的身价上市的消息后，很多人依然固执的认为新毕加索将是新款C4毕加索。直到国产新毕加索的官方资料正式公布，消费者才明白这条家用MPV市场上的老枪即将重出江湖。

　　虽然我没有统计过家用MPV市场的份额有多大，但通过骏逸、途安的销量上可以对这个市场有个大致的了解。今年1月，途安、骏逸的销量分别为804和2286辆，对于神龙来说这是一个不错的消息，毕竟毕加索的品质不比骏逸差、价格也不会超过骏逸的13.88万元。

　　与老款毕加索相比，新款车型除了在外观上的小改动外、最大的变化就是增加了1.6升16V车型。虽然最初上市的毕加索就是1.6升车型，但来自富康的8V发动机推动毕加索偏胖的车身实在有些费劲，最大功率78kW，最大扭矩142N?m的16V发动机才是入门动力系统的合适人选。高端2.0升车型的动力性则没有任何变化。与WRC冠军车赛纳同平台的毕加索在操控性上不会让任何人失望，尽管重心偏高让其在过弯时晃动比一般轿车明显得多，但对侧倾和转向不足控制非常到位。

　　灵活多变的宽敞空间是毕加索的最大优势，2760mm的轴距让它具有与中级轿车相当的后排腿部空间；1637mm的车身高度保证了车内乘员足够充裕的头部空间，后排3个完全独立的座椅不仅灵活性出色，更是对乘员舒适性的保证。唯一遗憾的是毕加索没能充分的利用超长的轴距在车内放下7个座椅。

　　骏逸与途安销量上差距反映出价格对于家用MPV的重要性，神龙当然深知这一点，所以才没有盲目引入成本较高的C4毕加索。去年北京市场上曾出现过一批被买断的库存毕加索，这些2005年生产的2.0升车型最低售价只有13.98万元，即使是顶配的自动挡全景天窗版售价也不过16.98万元，新款毕加索在国产化率提高到70%的情况下，最高售价自然没有理由超过17万元。低端的1.6升车型为了不对标致307造成太大的冲击，应该会定在12万元上下，比3071.6的市场售价高8千～1万元。

　　身价12～17万元的毕加索虽然车型不如13.88～16.18万元的骏逸新，但在行驶性能和乘坐舒适性上没有丝毫的劣势；在安全性上，毕加索的四轮盘式制动系统自然会比骏逸的前盘后鼓更让人放心；虽然骏逸是款7座MPV，但它的第三排座椅仅能坐下身材娇小的人，在5人同行的时候远没有毕加索舒服。

　　对于毕加索，神龙显然是给予厚望，不然也不会让它重出江湖，随着消费者用车观念的渐渐成熟，价格回归合理的毕加索应该可以从两厢车市场抢走一定的份额，在销量上超过骏逸领跑家用MPV市场不是没有可能。