13级大风掀翻11节火车车厢

　　昨日凌晨2时05分，一阵瞬间达到13级的大风，在漆黑的夜色中，夹裹着大雪和无数的沙石，狂暴地将乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车掀翻在离吐鲁番车站约20-30公里处，致使该列车的第9至19节车厢脱轨、掀翻，出事地正是位于著名的吐鲁番“30里风区”。

　　在中断行车9个小时后，新疆南疆铁路线于昨日11时30分重新开通。

　　列车侧翻多人被抛出车外

　　4号车厢的一位旅客从破损的窗户里被抛出车外，后来发现，被抛出车外的不仅一人，营救人员在列车外发现了多名被抛出车外的伤者。在列车宿营车厢里休息的列车巡检员韩建伟一条腿被甩出窗外，翻下的列车重重地压在他腿上。

　　2月27日22时36分，5807次列车从乌鲁木齐开出，连夜沿着铁路南疆线向南疆城市阿克苏进发。列车离开乌鲁木齐后不久，车厢外面就狂风大作，大雪纷飞，狂风卷着沙砾、雪粒砸在列车车窗上，“啪啪”作响。躺在15号车厢卧铺上的旅客石鑫听着外面的风啸声始终无法入眠。

　　昨日凌晨1时许，大风变得更猛烈了，风沙敲砸车窗玻璃的声音似乎更大了。石鑫下意识地掖了掖身上的被子，耳边传来其他旅客的鼾声，许多人已安然入睡。这时，“噼啪”几声巨响后，风沙声乍响耳边：列车前行右侧的几扇车窗玻璃被风沙击碎了，风沙和雪花一下子涌进车厢。几个靠近破损车窗的旅客起床想用被子去堵，但风沙和雪花还是不断往车厢里灌，寒冷和恐惧搅动着每位旅客的神经。

　　车窗破损后约10分钟，列车突然剧烈震动了几下，石鑫顿感天旋地转。“轰”的一声，石鑫的头部重重地被撞了一下，被子、脸盆、行李、垃圾落满她一身，车厢里有人头被撞破了，有人胳膊被砸断了，还有人被倒下的热水瓶烫伤了……喊叫声、孩子的哭闹声瞬间充满了整个车厢。

　　乘客黑暗中裹被等待救援

　　石鑫拉过被子裹着自己，蹲着等待救援，每个人都能感到车厢里的刺骨寒冷。

　　等石鑫睁开眼睛时，车厢里已一片黑暗。她立即拨打了报警电话，此时手机显示的时间是凌晨2时06分。车厢里一片混乱，有人叫喊着翻找自己的行李，有人呼喊着同伴的名字，受到惊吓的孩子们在大声哭叫。“大家不要吵！不要乱动，车厢有可能还会翻！”石鑫听到有人在大声警告。这声警告很有作用，车厢里立即安静下来。

　　不久，车厢里有旅客用手机向家人报告情况。因为救援人员找到出事地点还需要一定的时间。渐渐地有人忍耐不住了，在这风雪交加、寒冷漆黑的夜里，困在狭小车厢里的人们越发恐惧，这种情绪不断蔓延，一些妇女忍耐不住，开始像孩子一样大哭起来。

　　此时，救援队伍还艰难地行进在路上……

　　武警拴绳组人墙挡风救人

　　参与救援的工作人员告诉记者，为了能顺利帮助旅客脱险，武警战士都是用绳子将自己拴起来，组起人墙挡风，然后再让获救旅客挨个抱着武警战士离开事故现场。

　　5807次列车发生侧翻后，新疆有关部门先后组织工务、客运、公安、武警、消防、医务等近千名工作人员赶赴现场，并派出救援列车和车辆。记者从吐鲁番托克逊县急救中心获悉，该部门派出了全县所有的救护车，于昨日4时30分左右赶到事故现场。

　　昨日下午，该县前往救援的一位医护人员告诉记者：“当时风特别大，我们的救护车不敢开快，一不小心，救护车就可能被大风掀翻。我们赶到出事地点后下车根本站不住，必须几个人相互抱着才能往前挪，而且风沙夹着雪让人睁不开眼睛。一个担架必须用五六个人抬，两个人抬着担架根本无法走。”

　　当救援人员开始营救石鑫所在的15号车厢时已是昨日凌晨6时。石鑫记得，武警战士用铁锹在侧翻列车下面挖洞，然后敲碎车窗把被困旅客一个个拉出去。坐上营救车辆前往安全区域时，石鑫看到公路上一辆大卡车被大风掀倒在路上，四脚朝天。至昨日7时48分，5807次列车上1100多名旅客分别乘坐营救车辆离开了事故现场，转往其他目的地。昨日10时，最后一名受伤人员被救出，一个半小时后，曾一度因这起事故中断的南疆铁路也恢复运输。

　　受伤的旅客被分别安排在就近医院接受治疗。吐鲁番托克逊县人民医院的刘院长称，医院共收治了10多名受伤的旅客，有关部门已经做出承诺，伤者的医疗费用全部由有关部门承担，且将获得一定的补贴。

　　[专家解析疑问]

　　怎样可避免悲剧发生？

　　一位专家告诉记者，出事地区以往也有列车驶经时遭遇大风，但近年来鲜有人员伤亡的事故发生，很大一个缘故就是不少列车都采取了“停车避风”的急救措施。

　　还有专家指出，当列车一侧的玻璃被击碎后，如果人为地将车厢另一侧玻璃也打破，很大程度上可减低另一侧车厢所受的压力，降低列车出轨的几率。

　　内陆缘何有13级巨风？

　　在远离海洋的内陆地区，缘何会出现可与台风“媲美”的13级巨风？国家气象中心专家、中科院大气研究所赵琳娜博士对此解释说，特殊的地形使吐鲁番“30里风区”大风成灾。“天山山脉位于这一地区北部，山脉分东西两段，交界的地方有一个豁口，形成一个天然的大风口，这次事故正好发生在风口所对的位置上。”

　　赵琳娜补充说:“此次大风是受冷空气影响，而新疆一般都是冷空气进入我国的第一站，承受的强度较高。”赵琳娜说，将这些条件综合起来，瞬间形成13级的大风就不奇怪了。

　　为何没能监测到大风？

　　昨日，中央气象台一位预报专家表示，从前天夜间到昨天上午，他们只在最西侧的一个自动气象观测站里，在三个时次观测到了6级风，其他时间风都比较小。专家说，因为站点的空间密度有限，但是肯定没有看到沙尘天气。

　　[脱轨原因推测]

　　突如其来的13级大风是造成这起事故的根本原因，但列车的9至19节车厢究竟是如何脱轨的，专家及网友有多种看法。

　　推测一：轨道可能被掩埋或破坏同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说，事发地的天气及地质环境恶劣，大风雪夹杂着沙石很可能将轨道的路基破坏，甚至将轨道掩埋，这很容易造成列车出轨。“风还可能将周围的大块异物吹到轨道上来，直接造成列车出轨。”

　　推测二：正常驾驶系统遭到破坏“在恶劣的天气条件下，驾驶员的视线、通讯都会受到影响，一个操作失误就会造成脱轨。”孙章表示，目前正值春运期间，旅客人数多，如果列车超载，其行驶的平稳性也会大打折扣。

　　推测三：列车质量本身存在问题有网友对列车的质量问题提出质疑。一位网友发帖称：“列车为何偏偏是中间的9至19节车厢出轨？在行驶中遭遇大风，不可能总是一个点持续承受最强的风力，车厢的衔接设备是否存在问题？”

　　[新闻链接]

　　风沙袭击列车已有多次

　　2001年4月13日，一场12级以上的大风刮了3天，风速达每秒51至56米，致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站的珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。

　　去年4月9日，开往北京的

　　T70次列车行进到新疆东部小草湖至红层之间时遭遇12级大风，沙尘暴把列车袭击得面目全非，火车上的250块双层玻璃都被打破。

　　去年4月11日，吐鲁番地区的大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停车避风，部分列车车体玻璃损坏严重。

　　作者： 晨报记者申延宾张源