目击新疆救援侧翻列车 救援者牙齿被飞石击脱

事故示意图

被狂风吹翻的车厢

　　抢救及时，9小时恢复全线通车

　　列车出轨的消息，迅速传到乌鲁木齐铁路局和自治区救援中心。铁道部和自治区领导高度重视，铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织指挥事故救援工作，并派出以胡亚东副部长为首的工作组赶往事故现场组织指挥救援。乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，组织医务、客运、公安、消防等工作人员近千名赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员。

　　出事点离最近的城市吐鲁番有70多公里。但救援人员不到两个小时就赶到了现场。最先赶到的是当地的铁路机务段职工，在刺骨寒风中，他们手拿铁锨、十字镐不停地在雪地上刨挖——为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。有的人牙齿被飞石击脱了，啐一口唾沫，仍挥舞着镐；有的人被风吹了个跟头，爬起来接着干。托克逊县武警某部的干部战士，站在侧翻的车厢旁，用身体排起人墙，为脱险的乘客遮挡风沙。

　　大风依然在呼号不止，狂风吹起尘土、雪花搅得天地一片混沌，能见度不到20米，有的路段甚至不足5米。这为救援增添了难度。但在有序的指挥下，抢救工作进展顺利。4时30分，第一批伤员被救了出来；5时40分，所有的伤员被全部送到了吐鲁番和托克逊的医院进行救治。30多名伤员中有十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。7时48分，人员疏散工作宣告结束，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车转送目的地。至11时30分，南疆铁路已恢复通车。

　　据悉，尽管眼下春运尚未结束，但此次事故，对主要进出疆列车影响不大——南疆铁路是兰新铁路的一条支线，每天共有四趟车，除了分别开往新疆南部城市阿克苏、喀什和库尔勒的列车外，还有一趟由库尔勒开往西安的直达列车也经过出事路段。由于抢救及时，在事故发生期间没有列车通过。

　　“百里风区”年年大风阻火车

　　列车被吹翻的地段位于乌鲁木齐以东120公里左右的珍珠泉附近，这里是全国著名的“百里风区”。该地区一年中刮风天气占2/3。风力超过12级的大风天气经常出现。据南疆铁路测风仪记录，此次列车脱轨地点瞬间风力达到13级。

　　兰新线新疆段铁路自1959年通车迄今，年年遭受风魔袭击，运输时常迫停；仅暴风刮翻行进中的货物列车就达二十多次。“百里风区”每年因大风停运造成的直接经济损失达2亿多元。去年4月9日，此区段也曾大风肆虐，鸡蛋大的石头横空乱飞，碗口粗的树木被拦腰吹断，造成26列列车车体受损，36列列车停轮避风，国道312线2000多辆汽车受阻滞留，大部分汽车的挡风玻璃被大风刮起的砂石击碎。在风势最劲的一碗泉至鄯善路段，4辆大型货车被大风刮翻，交警部门只好组织装甲车对被困乘客进行紧急搜救。鄯善全县的中小学被迫停课。大风还将一处民房刮塌，造成1人死亡、1人受伤。

　　为了根治“百里风区”风患，国家和铁道部曾拨款10多亿元，对兰新铁路“百里风区”和三十里风口线路进行防风提速改造。对大风危害最严重地段的路堤修建3米高的挡风墙；把沿线的小半径铁道改为大半径铁道或者尽量改成直线，以提高列车的抗风能力和运行速度。整个工程于2003年完成。不过，从近两年的风患来看，并没有从根本上解决问题……

　　杜绝类似事故发生，还需标本兼治

　　面对新疆复杂恶劣的天气环境，怎样才能杜绝类似事故再次发生？

　　记者在采访时，有专家认为，加大生态环境治理才是治本之策。造成沙尘暴的一个重要原因是生态环境恶化。造成生态环境恶化的一个重要原因是植被遭到严重破坏和水土流失。这起事故再次警示我们：保护环境，刻不容缓！治理沙尘暴，应该是新疆今后需要高度重视的一项重要生态工程。

　　舍此，专家认为，做好天气和灾害预报预警工作,是防止类似事件重演的重要一环。新疆地广人稀，自然条件恶劣，很多地方属无人区，观测站无法设立，这直接影响到天气预报准确性。所以专家建议，各级政府应加快气象预报装备投入，在新疆多沙尘地区加密观测点。有良好的硬件支撑，才能有更准确的预报，减少灾害性事故发生几率。

　　也有人提议，在生态环境没有彻底改善以前，应急的措施是在“百里风区”修建地铁。这样，不管风多大，列车都可以畅行无阻。