狂风突袭 11节车厢翻在南疆戈壁

　　据新华社电由乌鲁木齐铁路局提供的消息：2月28日2时05分，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。目前已证实3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤。

　　据乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。

　　凌晨4时，第一批上百名救援人员赶到事发现场，其中包括医疗救护及武警、公安人员，来自吐鲁番地区托克逊县。

　　7时48分，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地。

　　10时，列车中最后一名受困伤者成功获救，并送往附近医院救治。这位名叫韩建伟的伤者是一名列车巡检员，当时他正在列车的宿营车厢里休息，2时05分，车辆脱轨侧翻，他的一条腿被甩出窗外压在地上。救援人员用电焊将压迫他腿部的车厢解体后拽出，随即送往就近医院救治。

　　11时30分，记者了解到，经过全力救援，南疆铁路恢复运输。

　　中央气象台首席预报员杨贵名表示，根据吐鲁番地区两个观测站提供的气象资料分析，当时两个观测站只观测到浮尘天气，并没有沙尘暴的信息，因此如果火车脱轨是由于气象原因，应该是因为瞬时风力比较大。

　　列车被吹翻地在乌鲁木齐以东120公里左右的珍珠泉附近，这里是全国著名的“百里风区”，新疆最大的风力发电厂就在这里。

　　翻车·现场

　　乘客腾空而起重重摔下

　　2月28日2时05分，5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间车站时，绝大部分的乘客都已安然入睡。

　　顿时弥漫尘土味

　　“窗子烂了”———随着一声惊呼，车厢里顿时弥漫着浓浓的尘土味。几分钟之内，车厢前行方向右侧的车窗全部

　　被风沙打烂。惊醒的乘客慌乱地拿起被子去堵车窗。

　　乘客宿传义忽然觉得身体腾空而起，他重重地摔在对面的铺上。这时他才发现被风沙打烂的车窗一侧竟然成了车顶的“天窗”。行李物品重重地砸在旅客身上，车厢内顿时一片黑暗。

　　大风从车顶灌入

　　慌乱很快过去。年轻人商量着如何逃出险境，但很快他们就发现，根本出不去———被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，根本探不出头，只有等待。

　　营救车辆的大灯刺破了事故现场的黑暗，人们这才惊讶地发现，这列有20多节车厢的列车竟有11节车厢被大风吹翻。

　　几度翻上被吹下

　　狂风给救援工作带来巨大困难，人在风中很难站住。记者看到，一位救援人员在狂风中被吹来吹去。只要张口说话，风沙立即灌入口鼻。12级大风夹杂着沙石狂扫一切，没有任何停歇的意思。记者露在风中的手背如被刀割。现场的营救人员，脸部也被风沙蹭破。

　　吐鲁番地委宣传部副部长王甫志说，“由于车体侧翻，个别车厢车门已经变形打不开，救援人员不得不爬上‘车顶’去救人，狂风扬起雪粒，几度翻上车厢几度又被吹了下来。”　（据新华社）

　　百里风区：出事地点是闻名全国的“百里风区”。红山渠车站是全长1400多公里的南疆铁路南疆线上的五等小站，早在2001年4月13日，一场12级以上的大风刮了3天，以致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站的11节列车车厢被刮下路基。

　　翻车·原因

　　受力面积大车厢容易侧翻

　　昨日上午，记者采访相关物理学家了解到，如果列车车窗遭遇沙石袭击破裂的话，应尽快人为打碎另一侧玻璃，这样可以减少翻车的危险。

　　北京交通大学物理系王玉凤教授解析说，火车相比汽车，在遭遇特大沙尘暴的时候，更容易翻车。王教授分析说，火车不像汽车那样直接与地面接触，而是在轨道上运行，其稳定性相对较差；另一方面，火车车厢较多，受力面积较大，在遭遇特大风沙时，比较容易发生侧翻。

　　北京交通大学物理系吴教授介绍，特大沙尘暴往往先导致车厢一侧的车窗玻璃破碎，这时候，如果人为地把另一侧的车窗玻璃也打碎，保持气流通畅，列车所受压力将大大减小，火车翻车概率可以适当降低。　（据法制晚报）