禁摩拉动效应趋弱，激情过后回归理性
文/本报记者 李春暐 田恩祥 李青 实习生 区文静 周盼 通讯员 江澄波
地铁三、四号线开通了，摩托车禁止上路了，你的出行交通接驳方式，是实用的“单车+公交”？还是时髦的“单车+地铁”？上世纪90年代初，广州市有关部门提出过“限制自行车”的建议。
十几年后，羊城上演了“旧梦重温”的戏码。1月以来，单车销售数量一度出现大幅上升。
连日来，记者探访城中主干道，找现在骑车的，也找原来骑过车的；找修单车的，也找看单车的；找“有车一族”，也找“爱车一族”。却发现，少了摩托这个二轮的“朋友”，四个轮子的时代里，单车孤单地举步。
“现在那股疯劲过去咯，原来该卖多少，现在还卖多少。”细细地为店里的折叠式单车上油，老罗缓缓地叹了口气。他是大约3年前就来到赤岗这里经营单车店的。当时主做300元以上的变速和150元左右的普通单车。
两个月前，老罗一直平淡的生意忽然火爆起来。200元至300元的自行车最为走俏，其中260元左右的折叠车供不应求。很多买车的人不讳言，摩托车要完蛋了，以后就是单车的天下了。现在买，就是图折叠车方便，折起来，上地铁接驳可以满城溜溜；下班找不到保管站就扛着回家，方便！
热情没有持续多久，很多折叠车就永远地折起来了。单车上不了地铁，早已经舒服惯了的人们也不习惯长时间地做单车“运动”。人们的热情消歇，老罗的店也安静了。
“幸亏没有怎么大进货，不然可亏惨了。”然而，经历一天卖出去23辆车的辉煌，老罗还是很失落。单车王朝重临，是他闲时的期盼。
而在中大东门附近一家自行车档口，周老板告诉记者，1月份，只算零售自己就赚了三千至五千元，加上批发给其他地区的，一月份总共赚了一万多元。春节不是销售旺季，但是展望整个猪年，仍然有信心。
与老罗相对应的是单车二道贩子的生意。
从广州大道往南行驶，走下客村立交，左手边的路旁是二手车或统称“贼车”的交易场。老板承认：“生意不如前些日子”。
“这个场本来是做学生生意的。这两个月，不少工薪族过来买车，确实生意好了不少。但这些人骑车以后才发现不如想象那样好，有人甚至抱怨‘磕得屁股痛’。于是生意又恢复到原来的样子。”记者从当晚5时蹲点到晚8时，约20个二道贩子，只做成两单生意。
对于自行车未来的前景，千里达车业有限公司田先生的观点很有代表性：“禁摩、禁电（指电动自行车———编者注）虽然会刺激自行车销售，但是近十多年来，广州几乎放弃了自行车交通，相当多的路段根本没有自行车道，仅此一点，自行车在广州就不可能‘高烧’”。
图：“单车王朝”是否会重现，一是视乎市民需要；二是取决于政府推手 本报记者 陈秋明 摄
禁摩后每天上牌50辆 现如今每天上牌20辆
目前，广州市内有多少自行车？谁也说不清。到昨天为止，越秀区自行车车牌已发放至898655副（含原东山区的360644副）。越秀区公安局交通科的同志说，发放了89万副车牌，并不代表现在市中心有近百万辆自行车在走，大部分自行车已不在了。
广州市最高峰时拥有自行车360万辆，那是上个世纪九十年代的事情了。十多年前，自行车被盗是广州市的“毒瘤”，几乎家家都有人被盗过自行车，形成了一个“被盗、再买、再被盗”怪圈。当时，有人笑称：“没有被偷过自行车的人不是广州人”。
随着地铁、城市公交运输日益完善，广州人开始弃自行车转乘公交车、地铁或摩的。从1995年开始，广州的百万辆自行车开始以每年约三成的速度递减。2006年10月之前，越秀区（包含原东山）自行车的上牌数平均每天不会超过两辆，一个月约60辆左右。
今年“禁摩”后，自行车又开始成为一小部分广州人的代步工具。从去年10月开始，自行车上牌数开始逐步上升，12月份大约是每天十辆。今年元旦长假后的头七天，每天有50多辆自行车上牌。现在，每天也约有二三十辆自行车上牌。还出现自行车集体上牌的现象。如儿童医院，不久前就一次有120辆自行车集体上牌；广州市电信局将有200辆自行车上牌，现已上牌了110辆。中心城区的天河、荔湾区等地，情况都大致相同，荔湾区上牌数相对较高。
随着自行车保有量的下降，自行车被盗而引发的社会问题并不突出。以越秀区为例，今年两个月接报的自行车被盗案件报案仅有89宗，平均每个派出所每月不到2宗。·王普 罗裕秋·
单车保管站 苦苦挣扎在生存边缘
老李在海珠区前进路经营着一个小小的单车保管站，熟悉的街坊都喜欢亲昵地叫他肥仔。肥仔很喜欢抽烟，但现在他抽烟很少了。
“生意很淡，一天比一天难做了。”肥仔每天从晚上8时到次日早上10时都呆在单车棚里。
以前肥仔承包这个停车场时，还请三个工仔，每个人300蚊（元）工资。他坐下来做监工，“每个月都有成千蚊（元）落袋”。但现在将工仔辞了，所有费用一省再省，他还是无法应付生活开支。
“保管站以前主要的收入来源是摩托车”，肥仔说，一辆摩托车的月保，熟人价是40元，不熟的是45元。而单车无论哪一种，都是15元包月。两者的收入差别颇大。禁摩后，不少保管站收入锐减。因为摩托的空缺，单车没有补上来。像肥仔这个车棚，现在只多了十几辆单车月保，整个棚就50多辆单车，“想想就心慌”。
肥仔说，他对最高峰期的收入没有统计，但现在每一张钞票都数得很清楚，上年12月总收入是700多元，扣除电费100多元，剩余的就是三人全部生活费。那个月，肥仔老迈的母亲甚至买菜过来给他吃。
现在很多保管站已经倒闭了，因为实在撑不下去。不少有条件的保管站也向街道申请，悄悄转为停放汽车的保管站了。“我现在再看两个月，如果还是700元收入，也只能关掉这个车场。”肥仔黯然。单车保管站原本就很少，如果还继续关闭，自行车数量也会减少，这会不会成为恶性循环，最后导致自行车彻底消失？肥仔有过这种疑虑。而事实上，原有的保管站大都在社区巷子里，距离地铁和公交站都很远，不能达到方便接驳的目的。怎么让保管站在没了摩托车这块收入的大头后，继续转型生存下去？肥仔希望政府能够给予足够的支持，因为“没有政府的指导，保管站很难活下去。”
肥仔的遭遇很具代表性。记者随后在石牌、棠下、天河南生活小区等地方调查发现，禁摩后，单车保管站经营不景气或奄奄一息，已经是普遍现象。
自行车应谋新定位
有市民热议，四轮时代，单车应该寻求从“长程交通工具”转型为“短程接驳交通工具”，而在这个过程中，政府相关部门应该发挥作用。有网友就建议：“在车站码头等流动人口多的地方设置自行车借用处，有专人管理，凭有效证件登记借用。事后到就近的自行车借用处还。收不收费另外考虑，最好由政府统一计划管理。就像公交车上借雨伞那样，用后还给那辆车就可以。这个方法几十年前就在丹麦一直沿用。”
这一提议尽管有点“乌托邦”，但事实上，有省内高校曾试验过类似做法。去年年中，北师大珠海分校就曾用废旧回收单车翻新后放置校园内，供学生免费使用，但要求不得上锁，不得骑出校外。
省政协委员孟浩建议：政府应在保存并引导单车的工作上下更大工夫。“现在每个人都能买得起汽车吗？大家都开汽车，现有的道路能塞得还不够严重吗？”
孟浩说，如果坐地铁、乘公交的大众有单车接驳的要求，政府就有义务重新为单车谋求新的定位。单车不会换来很多GDP，但却是一项民心工程。
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