3月9日，本报曾报道了一艘挖泥船与一艘集装箱船在天津港水域发生碰撞的消息。昨天下午，记者从天津海事局获悉，经过18小时的紧急救助，两船人员全部脱离危险，天津港主航道通航未受影响。目前，事故中的挖泥船在大沽口锚地东侧浅水区水域成功抢滩坐浅，而集装箱船则顺利返回天津港。挖泥船随时会沉没
3月8日13时15分，天津市海上搜救中心接到报告：集装箱船“地中海乔安娜”轮与“奋威”号挖泥船在天津港7、8号浮标附近碰撞，情况危急。
据介绍，巴拿马籍“地中海乔安娜”轮长337米，宽46米，可装载9000标准箱，为世界级超大型集装箱船，船上有24人，全部为外籍船员。“奋威”号轮长230米，宽32米，是目前世界最大的挖泥船，它是由天津航道局从荷兰租赁来的，正在执行天津港航道疏浚任务，当时船上有34名外籍船员和7名中国船员。在事故中，“奋威”轮左舷中部被撞，船体向左倾斜，随时有沉没危险。而“地中海乔安娜”轮的球鼻艏顶入“奋威”轮，造成艏尖舱进水，情况相对稳定。
两船连体携手撤离
据介绍，为了防止“奋威号”在主航道深水区迅速沉没，影响天津港正常通航，两艘事故轮一度成为了“连体婴”，只得共同进退。这在一定程度上增加了救援的难度。
事故发生后，天津海上搜救中心指令“津港轮15”等10艘船舶赶往现场救助。率先赶到的“津港轮15”成功靠上“奋威”轮救生艇，救起该轮上的全部41名船员，确保了人员安全。
此时，紧紧顶在一起的两艘事故船一旦分离，“奋威”轮有可能迅速沉没。因此，搜救中心指示“地中海乔安娜”轮暂且不要脱离“奋威”轮，协助“津港轮15”等船把它顶推出主航道，向浅水区抢滩。于是，各船舶小心翼翼，缓缓拖带奋威”轮向浅水区移动。这时，在交管中心的调度和“海巡051”的现场指挥下，附近船舶纷纷避让，远离现场，以防止出现擦碰意外。14时左右，两难船终于“携手”撤离了主航道。
船内油料及时转移
在救援过程中，救助船在事故海面发现油污，搜救中心立即指派大型航标工作船“B12”轮前往受污水域布设围油栏。为避免难船油污泄漏，指挥“奋威”轮船员在保证安全的情况下再次登上该船，关闭水密门和所有油路阀门。同时考虑到“地中海乔安娜”轮上装有数千吨燃油和轻油，搜救中心还派出了储油船，将该船上的油料转移，防止出现泄漏污染海面。
“难兄难弟”艰难分离
当两船撤出主航道后，搜救中心安排“地中海乔安娜”轮脱离“奋威”轮进港，此时，一个新难题又出现了。由于移动过程中“奋威”轮逐渐下沉，已死死压住了顶着它移动的“地中海乔安娜”轮，试了好几次，两船都无法分开。搜救中心决定采用调节吃水的方法分离两船，大型抽水泵很快被调到现场。
据介绍，救援过程中的外部条件相当复杂，海水潮涨潮落，最高潮位涨到3.8米，最低落到0.96米；海风时强时弱，最大风力曾达到6级。这时，经过对当时潮汐、风浪的综合分析，搜救中心决定对“地中海乔安娜”轮尾部压水，使船首上翘。于是，抽水泵立即开始工作，抽水、压水进行得紧张有序。同时，“地中海乔安娜”全力倒车，而其他救助船拖带“奋威”轮向反方向牵拉。最终，将这对“难兄难弟”成功分开。
9日6时30分，“奋威”轮抢滩坐浅成功，10时左右，“地中海乔安娜”轮启程返港，顺利靠泊天津港。而“海巡051”轮继续在事故现场周围进行巡视，监视水面污染情况。“滨海284”轮带上“奋威”轮缆绳，稳定住事故船，防止在风浪中发生漂移。经过18小时的奋战，两艘外籍船舶最终获救。
目前，天津海事局已对事故原因展开调查。交通部海事局工作人员也已赶往事故现场，进行查看。
坐浅：是一种船舶锚泊时，因潮水退落而搁在海底的现象。它与搁浅不同，船舶无须依靠外力，等到涨潮时便能自动浮起并脱浅。
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