铁路横穿 小镇年年有伤亡

　　隐患：内昆铁路宜宾县孔滩镇道口连年发生伤亡事故

　　铁路部门：将封闭铁路，建立交桥供行人通过

　　[核心提示]

　　宜宾县孔滩镇是一个场镇人口约5000人的小镇，逢一、四、七当场，本镇农民和相邻的富顺县富和乡的居民都到此赶集，当场日场镇人口近万人。

内（江）昆（明）铁路K66道口穿越该镇中心地带，形成一个平交道口，将场镇一分为二。2002年5月，铁路部门在距此300米外修建了一座公路立交桥后，场镇中心的平交道口栏杆和警铃被拆除，而没有封闭的铁路道口是当地人来往的必经之路。

　　据孔滩镇政府统计：从2002年2月至2006年12月，先后有19人在道口一带被列车撞死，10人被撞伤。孔滩平交道口已成为这个小镇的重大安全隐患。据了解，当地政府和铁路部门正积极协商，解决这一问题。

　　调查篇

　　当场日铁道上人流不息

　　11日，孔滩镇逢集日。一大早，记者就赶到镇上，对K66平交道口的安全情况进行调查。内昆铁路从镇中心穿过，将小镇一分为二。铁路北面有一个新建的综合农贸市场，南面则是居民集中居住区和个体摊区。无论是买东西还是卖东西，赶集的人们大多要穿越平交道口，往来于铁路两侧。孔滩中学位于铁路以北，有1000多名学生，其中一部分学生上学和放学都必须穿过道口。

　　记者发现，K66平交道口铁路两侧竖立着几根警示路桩。据了解，2002年5月以前，这里设立了栏杆和警铃。每当列车驶近时，值班人员就拉响警铃放下栏杆，拦住往来车辆和行人。列车通过后再解除警报升起栏杆，行人车辆恢复通行。

　　“2005年道口拆除后，值班的没有了，栏杆也没有了。”往来与铁路两侧的行人的安全，完全靠自己多留神。

　　火车来了！吹哨提醒

　　没隔多久，远处响起火车的汽笛声。正在铁路上穿行的行人大多快步走下铁路，但仍有个别人依然在穿过铁路到对面去。“轰隆隆”的声音越来越近，一列20多节车厢的货车穿过等候在铁路两侧的人群，向远方驶去。

　　据社区服务人员田沧海介绍，自2005年道口伤亡人数上升到10人后，每逢赶集的日子，镇政府都要组织专人在道口值守。“看见火车来了，我们就吹口哨，提醒路人注意。”但究竟什么时候有列车经过，田沧海心中并不清楚。

　　据铁路部门介绍，每日共有24对列车共48趟次经过该道口，平均半小时就有一趟列车经过，列车允许时速为70公里。趟次多、车速快，无明显警示、警报装置和视线不良，是造成近年来事故死伤人数上升的主要原因。

　　统计篇

　　年年有死伤4年19人丧命

　　“从2002年到去年，道口每年都有人死伤，安全隐患十分严重。”孔滩镇政府负责人对此非常担忧。

　　据该镇安全办公室统计，从2002年2月到2006年12月，道口一带先后发生了29起铁路伤亡事故。其中19人死亡，10人受伤。死者多为成年人，年龄最大的86岁。也有学生，年龄最小的14岁。死伤人数最多的是2005年。这一年，道口一带共有6人死亡，4人受伤。当年仅12月，就有3人在道口死于非命。

　　据了解，由于铁路部门执行的依然是上个世纪的铁路事故赔偿标准：死亡一人赔偿安葬费300元。每次发生死亡事故后，当地政府都要从民政救济资金中拿出一部分补偿死者亲属，以平定他们的情绪，保持社会稳定。

　　解决篇

　　消除隐患需建一座立交桥

　　据了解，孔滩镇政府曾多次向宜宾县政府报告，请求县政府与铁路部门协调，在道口修建地下通道或人行天桥供行人通过，彻底避免事故的发生。孔滩镇政府也反复与成都铁路局自贡工务段协商，希望尽快落实资金，消除这一安全隐患。

　　据孔滩火车站负责人介绍，K66平交道口原为内（江）宜（宾）铁路与邓（关）观（音）公路交汇道口。内昆铁路全线通车后，为避免公路与铁路平行交汇，铁路部门于2002年出资修建了公路铁路立交桥。立交桥通车后，铁路部门就拆除了平交道口的警示栏杆和警报装置，值守道口的人员也随之撤离。

　　“当时立交桥的定点选址完全由地方政府确定，铁路部门只负责出资和修建。”铁路部门认为，公路立交桥选址离场镇街道太远，行人不便是造成平交道口事故不断的主要原因。“地方政府当初选点修桥时就没有考虑到这一问题。”

　　方案已出台审批后实施

　　铁路部门称，近年来，平交道口行人死伤事故已引起铁路方面的高度重视，解决道口安全隐患的方案也已出台：“我们准备在道口两侧修建一道300米长的挡墙，将该段铁路封闭。然后在道口处修建一座人行立交桥。”

　　据悉，该方案将投资上百万元，全部由铁路部门承担。“由于铁路部门内部改制等原因，方案还需等待上级审批后才能实施。” 文/图记者陈章采