安全:标致的造车之本(图)

　　说到汽车安全，沃尔沃是一家在汽车安全方面做得非常成功的汽车公司，该公司始终将安全作为品牌的核心理念，并为全方位地经营这个核心价值倾注了大量心血。当然，我们也关注到，如今的许多汽车企业，包括因屡次发生车身撕裂事故而在安全性能上饱受非议的日系车，也开始试图通过各种碰撞试验来向公众证明自己汽车的安全性。那么近几年在中国市场越来越活跃的标致品牌又是怎么做的呢？　　蹩脚翻译引出的“安全”话题

　　在两年前标致公司邀请中国记者参加在巴黎组织的标致407的试驾后，一位中国记者十分真诚地提了一个问题：“请问，许多进口到中国的汽车品牌在推广中都有自己的宣传定位，比如沃尔沃主打的就是安全牌，标致在中国是否能强调时尚和品味呢？！”可是，这个提问被在场的一位蹩脚的翻译硬是给翻译成了“这位先生认为标致的安全性不如沃尔沃”。标致方面立即进行了长篇大论的反驳：“我们法国人认为汽车必须安全，标致车的安全也是毋庸置疑，因此根本不必提及‘安全’二字……”

　　从上面这个小插曲中我们解到了法国人对汽车安全的态度，那就是“安全是造车之本”，生产安全的汽车，一直被标致视作最基本的义务。所以在相关标致汽车介绍的文字中，我们很少看到炫耀其安全的长篇大论。这反倒引起了笔者的兴致，那么标致在汽车安全方面到底是怎样做的呢？仅以标致目前在中国销售的几款进口车中为例。

　　407：独特的超长前悬设计

　　为了在碰撞中更好地分配撞击能量，将自身及他人的损失降到最低，我们看到了407具有超长前悬（1.029米）的独有特征。而且在407超长的前鼻内，除了标准的副车架外，工程师还另外设计了用于吸收能量的延长轴、前横梁、减震器以及用来保护行人的包裹减震泡沫的横梁。副车架的发动机固定结构在事故发生时可以诱导发动机、变速箱的溃缩路线，防止它们挤入驾驶舱。

　　覆盖车头的发动机盖并没有一味追求强度，而且它和下面的发动机零件保持了一定距离，减轻了对行人头部的伤害程度。

　　Coupé 407：给驾驶者全面的安全保护

　　Coupé407上配备的防抱死制动系统、紧急制动辅助系统、牵引力控制系统都能够在汽车制动时发挥作用，保障制动的有效和稳定。Coupé407的ESP系统包含了最新一代的DSC（动态稳定控制）电控单元，各种先进的传感器将实时的信息通过高速CAN——BUS总线传递给行车电脑，监测任何转向的不足和过度转向，以及行车时可能的失控和不稳定状态，经过快速而缜密的计算后，把最佳的行车状态信息迅速传递给DSC，从而调整驱动轮和从动轮各自的速度及转向角度，达到自动校正循迹方向的目的，保证了行车的安全。

　　而高强度钢结构允许车身发生最大限度变形，较传统材料更轻，发生碰撞时能够吸收大部分撞击能量，保障驾驶者在发生碰撞时，正面、侧面及其他角度都能得到保护，为此标致Coupé407获得了欧洲NCAP5星级认证。

　　607：行驶系统全面升级

　　标致以其百年的精湛工艺铸就了新标致607全面的“安全”品质，除了“磐石”般坚固的车身外，新607装备了通风式制动盘，有效地避免了频繁制动时的热衰退，提高了行驶的安全性能。再有，新607全面升级了汽车的行驶系统，换装了功能更加强大的车载电脑、更先进的传感器以及传输速度更快的总线系统等，配合ABS（防抱死制动系统）、ASR（加速防滑系统）、DSC（动态电子稳定系统）、ESP（电子制动力分配系统）等先进的安全设备，为驾乘者提供了最为详尽、周到的安全保护。

　　当然，除了上述几款车，标致在中国销售的还有206CC、307CC、307SW等多款进口车，其实包括目前已经国产的东风标致307、206在内，不论是对驾乘者，还是对行人的安全保护上，都有非常独到的设计，这也使我们对标致车的造车理念有了更深刻的了解，那就是安全是造车之本，安全更要以人为本。