车辆的工作状态实时显示
尽管在严格意义上已经不能称之为“新车型”，但提起一汽丰田普锐斯，很多人依旧保持着只有对于新车型才有的好奇与渴望。这不仅是因为普锐斯那独特的混合动力特性，还因为即使在上市一年多后，普锐斯依旧是市场上惟一的国产混合动力车型。
与普锐斯朝夕相处了几天，对其了解也一天天加深。除了混合动力的特性外，普锐斯并非遥不可及。有高科技装备，也有平民化配置，以前的神秘色彩也在记者脑中慢慢逝去。
外观前卫 内饰简洁
乍一看外观，很难给普锐斯界定一个类别。比一般的两厢车长，又比多数MPV短，普锐斯更像是一款介于两厢车与MPV之间的车型。车头很短且向下的趋势明显，中段却被拉得很长，车身整体很像楔子的形状，两个棱形的前大灯镶嵌在短小的车头上，显得有些怪异，但又让人印象深刻。A柱倾斜角很大，也很粗，在造型上增添了几分时尚感觉。但记者在驾驶中明显感到，在左转弯时这款车的A柱，比起其他同尺寸的车来，会挡住部分视线。
相比于前脸，普锐斯尾部的设计更加富有未来感。后风挡倾斜角较大，收尾极为利落简洁。坐在驾驶位置上看，普锐斯的前视野远好于后视野。也许是为了弥补后风挡大倾斜角所带来的后方视野不足，普锐斯在后扰流板下又加了一段玻璃窗口。这样的设计，可能会让初次接触的人不习惯，因为驾驶中通过内后视镜看，后视野被人为分割成上下两段。当然，如果习惯了的话，也无大碍。相反，普锐斯的前部造型设计，使得其前视野比同尺寸的多数车都要好，前风挡玻璃的面积就是整个的路面视野面积。同时，由于前后车窗的面积相对较大，让普锐斯内部的采光非常好，侧面观察起来也很方便。记者猜测，这可能也直接导致了丰田没有为普锐斯设计一款天窗版车型。
普锐斯的内饰简洁实用，但科技感十足。深色调的内饰风格配以有金属光泽的饰板，让人眼前一亮。行车数据被放在了中控台上部的一个液晶屏上显示，空调、导航、音响等信息也被集成在中控台显示屏显示。不同于一般车型的圆形方向盘，普锐斯略小而呈椭圆形的方向盘，带有一定游戏机造型色彩。如果你是个年轻人，它一定会合你的胃口。仪表台上小巧的挡把同样带有游戏机操纵杆的色彩，操作起来非常方便省力。
动力适中 操控舒适
普锐斯的动力系统由发动机和蓄电池共同组成，主要动力来源是1.5L的VVT-i发动机。在低速条件下，由于是完全依靠电力驱动，行驶轻柔平顺，在缺乏大动力才有的敏捷的同时，也少了发动机带来的冲击力。当车速超过40km/h后，动力来源立刻从蓄电池转向发动机，这时踩下油门踏板，速度一下子就被提了起来，动力响应能力并不逊色。但比较而言，急加速时，普锐斯发动机的轰鸣声显得有些大，并且在中高速行驶状态下，路噪较大。对普锐斯动力系统的总体感受是，普锐斯起步稳、提速稳、动力适中。
普锐斯采用的是电子随速助力转向器，小一号的方向盘在低速时很轻，但老车迷所需要的那种精确的感觉不太明显。随着速度的提升，方向盘会变得越来越沉，指向也越来越精确。这样看来，普锐斯虽然是一款强调先进科技和环保的车，操控性并不是它的突出优势，但总体上对于一般用户还是足够了。
人性化的“亲民”一面
高科技含量以及相比于同级别车型更高的价格，都让人们对普锐斯产生了强烈的疏离感，甚至有些人将普锐斯定义为“环保激进人士所购买的车”。但细细品来，这样一款技术含量很高的车实际上并不是让人难以驾驭的，很多人性化配置颇为“亲民”。
人们习惯了的“手刹”在普锐斯那里变成了左脚旁边的“脚刹”，这个被丰田普遍应用于其中高级车上的设计，比放置在驾驶员和副驾驶之间要好得多，既节约了空间，又较为美观。
普锐斯中控台显示屏所显示的内容很齐全，也大多是人们很感兴趣的。混合动力系统的即时工作方式会在屏幕上以动画形式演示，以直观的形式普及丰田混合动力知识，半小时之内每5分钟的油耗都会有柱状图在屏幕上显示，并在旁边显示综合油耗，便于车主随时监控油耗……
这样一辆高科技与人性化并重的车型，目前只能算是小众车型，但普锐斯独特的驱动系统以及环保理念，也算是中国汽车市场上的一个标杆吧。
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