“增持”法拉利 期待“成长股”

　　综合2007年F1新赛季开赛前一周的各项数据报告，去年年底因舒马赫离开以及大车队换血而引起的赛车全球性的空头市场已止跌反弹。法拉利和莱科宁的强强联手，更让诸多感情投资者重新找到了精神慰藉。

　　但FIA主席莫斯利主张推出的新规则，又令目前F1局势利多利空消息并立：新规则允许在练习赛中，车队使用非比赛用引擎，这便大大提高了周五下午大牌车手出场的几率，保障了购买套票车迷的利益；但在FIA缩减开支的大方向下，2007年－2010年都要实行引擎冻结，将来还会出台所有车队使用同一ECU、车队进行底盘交易这样的政策，F1圈内从业人员的削减将达80％，如此限制高科技，这无疑会大大降低F1的观赏性。

　　至于法拉利、迈凯轮、雷诺这几只个股的走势———股市专家教导我们：政策面做方向，消息面做引导，基本面做信心，技术面做参考。下面我们也按这四个“面”来逐一分析。

　　蓝筹股：法拉利

　　政策面：F1新规则，2007年开始由单一轮胎提供商（普利司通）来保证全赛季为每支车队提供同样品质和规格的轮胎。车队可以从硬、中、软、超软这四款轮胎中任选两款比赛，但相信11支车队的选择结果几乎不会有什么差别。

　　那么差别从何体现呢？各车队与普利司通的磨合。

　　从这个角度说，法拉利可以算是“普利司通概念股”了，作为日本轮胎公司的常年战略合作伙伴，他们是新规则的最大受益人。最突出的表现是，今年所有车队都把轴距缩短之后，法拉利的轴距反而增加了85毫米，虽说分析轴距的变化不能脱离各车队的整体设计，但法拉利的这一项大胆“异动”多少基于意大利车厂与普利司通轮胎多年建立起来的默契。

　　消息面：老车王舒马赫欲走还留，莱科宁加盟后与马萨组成了现今F1最成熟的一对拍档。威廉·希尔开出的最新赔率显示，澳大利亚站夺冠的热门车手，马萨和莱科宁并列第一，赔率都是1赔3.25。而年度车手冠军的赔率，莱科宁也稳居第一，多年的“老庄”有望解套。但考虑到芬兰人过于急进的驾驶风格，加盟3个月来始终被“第二车手”马萨压制的郁闷心情，各位看官在将一腔热情全部扑上之前还需谨慎，切记风险与机遇并存。

　　基本面：该股业绩一贯优良。1950年开始，法拉利车队就从未离开过F1，他们就是车坛的巴西国家足球队。意大利车厂也是惟一生产赛车从底盘到引擎所有部件的厂商，车队的整体实力无疑是F1最强。半个世纪以来，某种程度上法拉利车队已成为F1的标志，它的涨落更影响着F1的兴衰。

　　技术面：最大的利好消息得自近3个月的试车结果，数据证明F2007不仅性能可靠，更是F1今年的速度之王。巴林最后一日的试车，马萨单圈竟然拉开第二位的雷诺车手科瓦莱宁0.4秒，这换作57圈的巴林站正赛，将是怎样的一个优势！

　　成长股：宝马、本田

　　政策面：F1“节约成本”的政策下，宝马等中小车队看到了一线生机。赛季前的试车限定在3万公里以内，V8引擎的转速控制在19000转一下，限制高科技，这都是为了缩小F1的贫富差距。另外新规定还要求，在安全车出动期间，所有赛车不允许进站。比赛重新开始之前，夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。在安全车撤回之前，赶到车队最前方全速前进，显然有利于小车队缩小与领头羊之间的差距。

　　消息面：在威廉希尔的赔率榜单上，与迈凯轮的汉密尔顿、雷诺的菲斯切拉和科瓦莱宁并列第四的是库比卡，澳大利亚站夺冠的赔率均为1赔17，而波兰车手的宝马－索伯队友海德菲尔德与本田车队的英国车手巴顿并列第8，赔率为1赔21。由此可见，在卫冕冠军雷诺之后，暗藏着宝马－索伯这匹黑马，而本田车队磨合成熟的巴顿、巴里切罗组合，也很被业内看好。

　　基本面：至今未创造任何突出的业绩，但后市增长潜力巨大。库比卡去年半途杀进F1，6站比赛5次完赛，第三站便登上领奖台，上升势头盖过小罗斯博格。而巴顿去年也如愿拿到自己第一个分站冠军，突破瓶颈后行情一路看涨。

　　技术面：宝马的利多利空并举。利多消息是从巴伦西亚试车开始，速度优势受到业内关注，被称为“F1速度之王”，最后才被法拉利反超。但利空消息同样严重，F1.07的稳定性问题严重，爆缸已发生不止一次。本田的利好消息同样基于成绩，他们和宝马是赛季前试车中仅有的从法拉利和迈凯轮手中抢到过当日第一的车队。

　　绩优股：迈凯轮

　　政策面：严格说来，迈凯轮车队并非今年主打的概念股，它几乎不占任何政策优势。硬搬一个，也就是新赛季规定周五练习赛，时间从原先的2小时增加到3小时，且不必使用正赛的引擎（即两站一个引擎的限制只针对周六、周日的比赛），给了诸如汉密尔顿这样的年轻车手更多适应场地的机会。

　　消息面：成功收购两届世界冠军阿隆索，加上自己培养的汉密尔顿，迈凯轮打开空间，反攻在即。去年一站没赢的疲软态势有望止住，未来业绩存在较大提升。但去年运行总监纽维出走红牛，今年又将车队的空气动力专家彼德·普罗德罗姆也挖了过去，如此釜底抽薪对迈凯轮会造成怎样的振荡，还需观望。纽维和普罗德罗姆曾合作设计出的MP4－20，被评为2005年最佳赛车。而MP4-21虽然核心设计仍出自大师手笔，没有了纽维随后的点拨，终不成器。

　　基本面：老牌绩优股。新赛季“坐二望一”，是目前惟一能与法拉利分庭抗礼的F1车队。英国车厂与梅塞德斯－奔驰引擎和合作不可谓不成功，原法拉利赞助商沃达丰的跳槽更为车队提供了每年8000万美金的资金支持。中国观众更要注意，本赛季开始迈凯轮的鼻锥侧面将出现爱国者“ai鄄go”的标识，心理面上国人也该更倾向于这支“银箭”。

　　技术面：虽然试车期间仍时有漏油等岔子，但总体还是利好消息占主导：从西班牙和巴林试车的单圈成绩看，迈凯轮的速度仅次于法拉利。至于稳定性，据说通过几次针对性测试，已经将冬季试车中出现的问题全部解决。

　　ST股：红牛二队、超级亚久里

　　政策面：小板块受政策面影响加剧振荡，后市看空。2007年的新规定中特别提到：如果一名车手的行为严重影响到其他人的比赛，组织者除了可以在比赛时间和成绩方面惩罚违规者外，还可以进一步做出其他相应惩罚。2006年超级亚久里的车手井出有治就因赛季初期屡出险情，被车手委员会一致否决了参赛权。但走了井出，车队中还有一个“事故隐患”

　　———佐藤琢磨，新规则的出台将对鲁莽驾车的车手给予严厉的打击。

　　消息面：横盘整理，新赛季两支车队人员都没有大的变动。红牛二队仍然是斯皮德和里尤兹搭档，超级亚久里的井出有治换成了戴维森。

　　基本面：两支车队今年都进入了“二年级”，但去年他们的业绩，只能说“没有最差，只有更差”。超级亚久里是2006年惟一全年都没能取得一个积分的车队，红牛二队排名第9，救命稻草在于里尤兹珍贵的1分。

　　技术面：根据之前协同其他F1车队与伯尼·埃克莱斯通签订的厚达100多页的《协和协定》，车队出战必须是完全靠自己的技术力量设计的赛车。但超级亚久里和红牛二队的赛车底盘都明显有“嫁接之嫌”，超级亚久里的貌似改装本田车队上赛季的RA106，而红牛二队则与红牛本赛季的RB3底盘有太多的相似之处。但在FIA的规则里，并未命令禁止“卫星车队”，因此禁赛超级亚久里和红牛二队的处罚只可能由伯尼以及其他9家车队协商做出。目前看来，“客户车架”这种去年就有的问题还会不了了之，但没有独立设计研发能力的车队，本身在F1也不可能有大作为。作者：晚报记者王嫣报道