地铁穿湖隧道1月后开挖

　　四川新闻网-成都日报讯 ：

　　（记者 袁弘 制图钟烈）把湖水抽干，然后在中间剖条“拉链”，让地铁隧道穿越而过，再在“拉链”上贴上厚厚的“防水创可贴”，然后让湖水还原。昨天记者获悉，这一幕将发生在成都地铁1号线一期工程红花堰车站建设现场。

昨天，为让路成都地铁1号线一期工程，位于我市沙河双绿水碾景区内的人工湖——升仙湖东侧湖区开始抽水。据称，最快到今年年底，待成都地铁首段下穿水面的隧道建设完成后，施工方将会在原址重新恢复该湖原貌。但不同的是，原有湖区底层将被铺上一层厚达1米的防水层，以确保穿湖而过的地铁隧道滴水不漏。

　　湖区下方 地铁穿过

　　据介绍，红花堰站位于火车北站以北大沙河区域，地处成华区青龙乡红花堰和双水碾片区。该车站是成都地铁1号线一期工程的起始车站，为地下一层的双层钢筋混凝土框架结构。地下一层为站台层，采用双跨结构，局部为三跨结构。地面一层为站厅层，采用双跨和三跨钢筋混凝土框架结构。车站总长地面部分121.3米，地下部分261.5米，标准段宽18.5米。根据设计，站厅至站台共设2台自动扶梯。在车站南端站台设备区设2个紧急出入口，直接破车站顶板出地面；残疾人可进入地面站厅乘降垂直电梯到达站台层。

　　成都地铁红花堰车站至车辆段的出入段线隧道全长600多米，其中有100多米位于沙河双绿水碾景区内的升仙湖东侧湖区的下方。在该湖区的东侧，将建成占地200亩的成都地铁1号线车辆段。这个相当于地铁列车“场站”的地方建成后，可同时容纳40组地铁列车停靠、维护或修理。

　　置换湖水 搬掉小岛

　　据成都地铁公司有关负责人介绍，该段隧道若采用盾构施工，虽然可以保证地面不受影响，但成本较大；经过该公司以及相关部门多次研究，最终决定采用明挖施工，这就需要把升仙湖东侧湖区内的水全部抽干。昨天，抽水工程全面展开。东侧湖区面积为6万平方米，施工单位用了两台大功率的水泵进行抽水，预计7至10天内就可将东侧湖区的湖水抽干。

　　负责工程施工的中铁四局成都地铁项目部经理李小光告诉记者，原本考虑做一个围堰，把湖水“赶”进围堰，后来考虑这样对湖区的影响更大，就决定把东侧湖区的水全部抽完。水抽干后，将清除湖底淤泥；接下来就要把湖边的两个岛搬掉。“一个月过后区间隧道开挖。”李小光说。

　　抽水之前 保护动植物

　　为保护升仙湖以及周围的生态环境，在开工之前，地铁公司已会同有关部门对周围的生态环境进行了调整，并对可能影响的30余种植物进行了登记并移栽。在施工期间，施工单位还将与沙河管理处一起，做好湖内动物，以及周围植物的保护。

　　据了解，按照工程工期，到明年年初，该地铁1号线起点区间隧道的主体将全部完工；而在今年年底，被抽干的湖区将会在原址重新恢复灌水。

　　三层防护 滴水不漏

　　穿越湖区的地铁区间隧道长100多米，离湖底最深的地方将近10米。成都地铁公司建设事业部项目主管郭彦明表示，为确保地铁隧道的百年安全，将对湖区水底做特殊防水处理。

　　据了解，该段隧道是成都地铁首段下穿水面的隧道，地铁公司建设事业部郭彦明表示，隧道3大防护层将是隧道在100年的使用年限内“滴水不漏”。据该负责人介绍，湖底下的隧道将由内到外分成3大防护层。其中，第一层防护为地铁隧道自身的防水功能；第二层防护为防水层，将在隧道表面铺上防水毡布，同时还在上面涂抹6层防水胶水；第三层防护为防水层保护层，隧道顶部还将铺设30~100厘米的粘土。“经过这些防水保护，可以让隧道在100年的使用年限内‘滴水不漏’。”郭彦明说。

　　据介绍，在这段区间隧道主体完工，并完成防水工序后，该项目部将对抽干的6万平方米人工湖湖面进行恢复。

　　新增线路全长2.51公里

　　（记者 袁弘） 记者昨天从地铁公司了解到，国家发改委日前已正式下发了关于成都地铁1号线一期工程延长段项目的批复。

　　批复表示，为推动成都南部新区开发，优化工程方案，提高整体投资效益，同意成都地铁1号线一期工程从孵化园站延长至新会展中心。新增线路长度2.51公里，增购车辆5列30辆。新增投资8.98亿元。迄今，地铁1号线一期工程国家批复工程规模为18.5公里，车站16座，购置列车17列102辆，工程总投资78.85亿元。

　　道路信息

　　地铁建设孵化园北路封闭施工

　　（王明远 记者周海波）记者昨日从市交管局获悉，为保障地铁1号线孵化园站建设工程的顺利实施，从2007年3月17日至2008年3月31日，孵化园北路（天府大道至孵化园北大门路段）将封闭施工，除道路施工作业车辆和施工人员外，施工期间，需经上述施工路段通行的车辆和行人可经府城大道或孵化园南路绕行。